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国产自行车历史钩沉(六):祖传“梅花”你可曾见过

随着社会的进步,自行车工业已渐渐被边缘化。但在三四十年前,自行车工业却是许多省市的龙头企业,且具有不可撼动的地位,也正是这种背景造就了它们风光一时的辉煌历史。今天,我们继续发掘、探究这些将被历史风尘湮没的自行车王国“小诸侯”。

一、鞍山自行车厂

无论从哪个维度来衡量,鞍山自行车厂都应该算一个重量级的车厂,直至现在才让它出场,的确有几分委屈。不过以它建厂的资历,现在出场也不算晚。

梅花自行车说明书.jpg

▲这是我所收藏的梅花牌自行车的说明书

眼瞅着自行车在市场上非常紧俏,1970年,鞍山市成立“大上自行车会战指挥部”,以市轻工业局为主,组织28个单位参加了会战,并于同年3月鼓捣出了10辆“飞跃”牌自行车,非常应景儿地参加了《鞍钢宪法》提出10周年游行庆祝活动。

随后,市里拨付了12.7万元专项经费,让鞍山市五金制品厂牵头,联合其他7个单位继续试制自行车。经过半年时间,试制出了65辆自行车。

1971年,又试制出了215辆“钢城”牌自行车。虽说前后制造了三批自行车整车,但也仅仅属于试制。因为不具备整车量产条件,暂时主要生产零部件。

梅花车标.jpg

▲这是其中一种“梅花”车标

1973年,辽宁省轻工局同意在鞍山扩建一座年产20万辆自行车的整车厂,市轻工机械厂和五金制品厂联合成立了自行车厂筹建领导小组,并于同年再次试制出10辆“梅花”牌自行车。

真是好事多磨,鞍山为了建设一座自行车厂,可谓不厌其烦。

偶然间在长春街头发现了一辆梅花牌自行车,它至少应该有二十年了,除了脚蹬坏了,其他地方可以说保存完好,即使是最容易损坏的尾灯都很完整,车标如上图。

1974年9月,鞍山自行车厂正式建立,当年即生产了3568辆“梅花”牌普通型自行车。在接下来的十多年中,车厂的产量持续攀升,截止1985年,年产量已超过75万辆。

斯波兹曼1.jpg

▲这是斯波兹曼的车标

1985年,鞍山自行车厂曾赞助北京化工学院的大学生进行了一次长途骑行(兵分两队,一队由北京至大连,另一队由北京至青岛)。今天看来,这真是一场极其超前的营销活动。

但是面对风云变幻的市场,“梅花”还是没能扛住。1998年,鞍山自行车厂为了走出困境,重组为鞍山斯波兹曼集团有限公司,开始在时髦的变速车、运动自行车上发力,在东北一度产生了很大的影响力。

但是好景不长,虽说换了洋名,也只是经历了一场短暂的辉煌,随着自行车行业的整体消沉,“斯波兹曼”也随之烟消云散了,但是今天依然有和我年纪相仿的朋友对斯波兹曼津津乐道。

斯波兹曼2.jpg

斯波兹曼虽说黄了,但在东北许多城市依然活跃着不少斯波兹曼牌自行车。这辆斯波兹曼牌自行车便是我在长春街头随手拍来的。


二、玉林县自行车厂

因为玉林的行政建制在几十年间发生了很大变化,所以介绍自行车厂前,先简单说两句玉林县的历史沿革。

1956年3月,郁林县改称玉林县;1958年,玉林升为专区,玉林县成为下辖县;1971年,玉林专区改称玉林地区;1983年,玉林撤县,设县级玉林市;1997年,撤销玉林地区和县级玉林市,设立地级玉林市,这也正是今天的玉林市。

1970年,原为集体企业的玉林县自行车零件厂转为国营玉林县自行车厂。当年,12名职工凭借简陋的设备,生产出飞跃牌自行车150辆,超额完成100辆自行车的生产任务。

后来,玉林县酒厂的全部资产拨付给了自行车厂,并从玉林县玉米插秧机厂抽调了部分设备和人员划归自行车厂,从而使得玉林县自行车厂的规模进一步扩大,产能达到年产7000辆整车。

飞跃牌自行车说明书.jpg

这是飞跃牌自行车的说明书。玉林自行车厂作为广西最大的自行车厂,鼎盛时期曾年产25万辆自行车,可我却很难搜集到相关图片资料,略显遗憾。

1980年1月,玉林县成立自行车总厂(1984年改称市自行车总厂),与原有生产制作自行车整车及零件的县自行车厂、通用机械厂、自行车零件厂(集体企业)、农械厂、农机修造厂、轧钢厂(集体企业)联合,把这些厂分别定名为自行车一、二、三、四、五、六厂,并明确各厂生产自行车零部件的任务。

同时,还与玉林地区的博白、桂平、陆川等9个厂家实行横向联合,为“飞跃牌”自行车生产零部件。从而使玉林自行车工业的规模和产能得到了大幅提升,并成为广西自行车工业的龙头老大。

1986年9月,玉林市自行车总厂与上海自行车三厂联营,成立上海自行车三厂玉林分厂,开始生产“凤凰牌”自行车。1987年,原来的自行车二厂(原玉林县机械厂)从原自行车总厂剥离,与香港中林发展有限公司合资成立玉林市双林自行车有限公司,开始生产“双凤牌”自行车。

事实上,在玉林自行车工业发展中,衍生出了很多头绪,这里也只能作一个大概梳理,只能给大家一个基本的历史轮廓。

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  • 热门评论
  • 石波, 2019-02-23 08:49

    当时普通工人半年的工资才值一辆自行车,这成本是怎样算出来的。

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    • haiyao333 2019-02-23 09:41

      计划经济条件下,所有东西都是被“计划”的。二十世纪七八十年代,看似涌现了那么多自行车厂,但绝大多数在很长一段时期内是亏损的。因为市面上自行车的定价大都在一百六七十元上下,像永久、飞鸽这样的大厂,成本可以做到一百元以内,但其他车厂的成本可能要超过定价,所以它们又必须以低于成本几十元的价格进行销售,这些亏损只得通过免税和ZF补贴来填补。

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    • haiyao333 2019-02-23 09:45

      至于大厂与地方小厂的成本为什么有这么大差距,主要还是技术差距、配套服务落后,以及缺乏规模优势等因素决定的。其实这个问题不光过去,就是现在,即使将来都将存在。

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  • 我只骑车 2019-02-22 23:34

    学习了。但是有一处笔误,是莹光牌,不是荧光牌

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  • Tidy 2019-02-22 22:55

    中国梅花没能像意大利的那位表亲一样发扬光大

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    • trigun 2019-02-26 15:34

      意呆那位可要早多了

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  • 全部
  • standbyme 2019-03-04 16:39

    应该还有双枪吧

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-02-27 12:27

    都是历史了,有点儿惋惜……

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  • 微笑63 2019-02-24 07:09

    但愿我们的传统工业发达

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  • ~* 2019-02-23 17:38

    当年也是满地自行车厂啊      !

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  • 队长别开枪!是我 2019-02-23 13:03

    双狮地球牌

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  • 炮炮炮炮炮 2019-02-23 11:00

    好。  大集体年代被抛弃的一员

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  • 攻影人 2019-02-23 08:40

    斯波兹曼泰安也有很多

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  • 江淮人 2019-02-23 06:20

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  • kingfar 2019-02-23 00:35

    中国自行车厂咋死的?是因为汽车,还是电动车?还是什么?说到底,体制导致的。转型转不动啊。

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  • 徐霞客套一番 2019-02-23 00:34

    祖传的,没见过,但闻大名。

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