在上一篇文章中，我提出了自行车工业的“战国时 期”这一概念。换个角度看，这也充分说明，在改革开放之初，我国的自行车工业是何等繁荣，同样也是良莠不齐。作为“战国小诸侯”，许多自行车厂只在小范围内形成了影响，也只是偏安一隅求生存。

今天，我将继续搜罗一些地方“小诸侯”的历史和大家分享，希望这些基本知识能在喜欢自行车历史文化的车友心中，拼凑出一幅我国自行车工业史的简略图景。

一、杭州自行车厂

1959年，杭州车辆厂试制出了钱江牌自行车。1961年，车辆厂更名为杭州自行车厂，但是好景不长，1963年，自行车厂即因亏损，停产关张了。

直至1970年6月，杭州光明自行车零件厂试制出13辆杭州牌PA70型自行车，杭州的自行车整车工业才再次起航。同年7月，杭州光明自行车零件厂改名为杭州自行车厂。

1971年，车厂被轻工业部列为自行车定点生产企业。虽说有了资质，也开展了业务，但是杭州自行车厂直至1977年一直处于亏损状态。

▲这是杭州牌自行车的说明书，距今也有四十多年的历史了

1978年，杭州自行车厂试制出全新的610mm（24英寸）和660mm（26英寸）轻便自行车，并启用了新的商标“海狮牌”。没想到还挺管用，当年，车厂便扭亏为盈。1979年，车厂又推出了710mm（26英寸）载重自行车，在当地农村市场受到了欢迎。

1981年，杭州市经济委员会决定以杭州自行车厂为基础建立杭州自行车总厂，与同年成立的杭州自行车工业公司实行两块牌子一套班子的运营模式。

▲这是海狮牌自行车的车标

在20世纪80年代风起云涌的自行车市场中，杭州自行车厂发展的还算顺利。这或许得益于令人佩服的企业抱团发展精神。从1987年起，杭州自行车厂与浙江当地的多家自行车厂联合研制自行车配套零件，并组成联营公司进行出口创汇。

▲这是我所收藏的海狮牌自行车的说明书

进入20世纪90年代，自行车市场显出了疲态。1991年，杭州自行车厂再次更改商标，将海狮改为安琪儿。1993年，杭州自行车厂改制为杭州安琪儿置业股份有限公司。名字看上去像地产公司，但一直还在做自行车及与其相关的生意。

二、武汉自行车厂

武汉的造车梦践行的很早，但是一直不顺。

早在1953年，武汉市第二车辆合作社就尝试着试制车架，耗时一年多，做出500多个车架，成本比从上海采购车架高出一倍，因此，自行车“研发”工作最终不了了之。

1957年，造车梦再起。当时，江汉区手工业管理局组织市医疗器材社等12家单位的技术人员，去天津自行车厂学习后，开始仿制飞鸽自行车，最终因试制产品不符合标准，而再次偃旗息鼓。

1958年，几家车辆合作社再次手工鼓捣出“超英牌”自行车，也只能算玩玩。1959年，由首跃、新光、森记3家车辆厂合并成立首跃自行车厂，自制外加购买零件，耗时两年，装配出10辆“火箭牌”自行车，每辆成本高达260元。

最终因质量不过关，且成本高昂，只得放弃整车生产，改名武汉自行车零件厂，生产自行车零件。1962年，零件厂并入轻工业机械厂，武汉的自行车工业梦再次戛然而止。

▲这是武汉牌自行车带有语录的又一种说明书

1968年，武汉玩具社、雨具社、竹制包装厂在五金交电公司的支持下，开始联合试制自行车零件。次年，技术骨干又去上海自行车三厂进行学习。1970年3月，成功组装出13辆整车，命名为“长江牌”（正式投产后改为“武汉牌”）。同年，武汉市决定在咸宁安家山筹建武汉自行车厂。前后经过4年断断续续的建设，新厂房才投入使用。

▲这是在《回忆杀！你肯定没见过的自行车说明书》中露过脸武汉牌自行车说明书

1978年，武汉市正式组建武汉自行车总厂，原武汉自行车厂更名为武汉自行车分厂，1982年更名为武汉自行车一厂。1978年，原汉桥力车厂转产自行车，1979年更名为武汉自行车二分厂，后又改名为武汉自行车二厂。一厂继续担负28英寸武汉牌、永光牌自行车的生产任务，二厂则担负26英寸黄鹤牌轻便自行车的生产任务。

▲这是我收藏的黄鹤牌自行车说明书，上面印有准确的年月日

1985年，武汉自行车一厂、二厂从武汉自行车总厂划出，成为独立运营的自行车整车厂，其余零件厂则组成武汉市零配件公司。1986年，武汉自行车一厂与上海自行车四厂联营，所生产自行车24英寸及以下车型采用“飞达”商标，其余采用“永光”商标。

同年，武汉自行车二厂与上海自行车三厂联营，停止生产“黄鹤”牌自行车，改产“凤凰”牌自行车。

▲这是武汉牌自行车的车标，应该是1978年之前所用的车标

回首武汉的造车梦，真是坎坎坷坷，令人唏嘘不已。