瑞士自行车品牌Scott拍摄的一条关于“碳纤维自行车车架生产过程“的广告。

碳纤维是一种比铝轻，但是比钢坚硬的材料，近年来被大量运用在高端自行车以及汽车身上。对于造假者而言，碳纤维堪称一种完美的材料，因为形状各异的碳布需要一层一层地缠绕在整个车架上，相比于金属，制作更加简单。

“不熟悉产品细节的普通消费者很难从肉眼区别真伪，真假的区别主要在于碳纤维的材质、工艺以及设计的细节，这需要专业的实验室来检测。”唐伟说。

聊起国内的山寨自行车情况，深圳市宝安区新安东东自行车商行经营者郑东鹏显得很无奈，他主要经营“道卡斯”等品牌。近两年来，国内自行车市场较冷淡，同时山寨自行车在市面上泛滥，他的车行生意受到了较大影响，现在每个月的销售额已降到两三年前的一半。

郑东鹏告诉界面新闻记者，正品的碳纤维车架一般一个七八千元，重量为1000克到1200克，山寨的碳纤维车架重1700克到1800克，原材料多是采用厦门生产的碳纤维，业内称之为“厦门碳”，一斤500元左右，所以在网上便宜的碳纤维车架一两千元就可以买到。

如果山寨自行车是用铝材制造，制造成本则更低。郑东鹏指着一辆进货价为1600元的“美利达”自行车说，这款车的车架是铝材的，山寨这款车的车架成本最低只需要七八十元，前叉找一些便宜的代工厂生产的产品，轮组和车圈也可以仿造，再装一个比较便宜的变速器，一辆山寨车成本只需要200左右，进货价为500元，卖出去则可以卖到800元。

随着电子商务技术的发展，山寨自行车利用互联网能够更快地进行销售。由于生产、销售山寨自行车的利润丰厚，又没有正规厂家推广等费用的支出，造假者趋之若鹜，而且借助互联网，销售地域已经超出了中国，遍及全球。

今年9月份，闪电自行车公司品牌保护和调查部门的负责人Andrew Love在接受自行车媒体《Cycling》采访时表示，他所接触到的山寨品中，95%都是来自于中国的网络平台，包括敦煌网，阿里巴巴旗下的跨境电子商务网站Aliexpress（速卖通)以及淘宝。

闪电公司从2007年开始进行打假，目前拥有国外自行车行业人数最多的打假团队，约为10人，负责在全球各个国家和市场的维权。

“淘宝店背后一般有一个小工厂，以做车架为主，山寨厂商从大的品牌商手上偷偷拿到设计图或者车架模板。”深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹告诉界面新闻记者。

造假的生态链包括上游的厂家，中游的贸易商和下游的单个卖家。电子商务的发展能够让厂家直接接触到各地的消费者。有些大胆的山寨厂商甚至把产品直接拿到自己的官网上去卖，但更多情况是，厂家负责生产，单个卖家负责线上销售，中间商的角色被逐渐淡化。

生产假冒自行车对正品自行车构成了侵权，且对骑行者的人身安全造成威胁，在我国法律上，生产假冒产品属于违法行为。《侵权责任法》、《消费者权益保护法》等法律、法规都对电商平台入驻商家“售假”所需承担法律责任有明确规定。

《侵权责任法》第三十六条第二款规定，网络用户利用网络服务实施侵权行为的，被侵权人有权通知网络服务提供者采取删除、屏蔽、断开链接等必要措施。网络服务提供者接到通知后未及时采取必要措施的，对损害的扩大部分与该网络用户承担连带责任。

此外，在《消费者权益保护法》第四十四条也对保护消费者权益作出了规定，网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或者服务者承担连带责任。

然而，现实中，自行车品牌商对假冒产品打假并非一件容易事。

“线下主要针对造假的源头，但费用高达几万到几十万，而且时间长，仅我们现在进行的调查就花了几个月还没有完成，结果也难预期。”唐伟颇感无奈，只要有利润就会有人铤而走险，现在中国除了线上打击，极少有成功的案例。

最近的一宗判决让国外自行车品牌感到一丝欣慰。

根据自行车媒体《Bicycle Retailer》9月15日的报道，头盔品牌Giro和Bell的母公司BRG Sports告诉外界，一名中国公民因为在淘宝以及线下门店内未经授权销售价值超过35万元的自行车整车和零部件产品，包括Giro头盔，捷安特，美利达自行车在内，被判入狱近三年。