大行自行车创始人韩德玮 （David Hon）

韩德玮是美籍华人，曾在全美最著名的航天企业休斯公司（Hughes Aircraft）从事研发工作，在上个世纪80年代发明了第一辆现代折叠自行车，并且在美国创立了大行（Dahon）折叠自行车品牌，随后在80年代中期在台湾地区设立研发和生产基地。

90年代初，几名内部员工与公司外部人士暗中达成协议，决定另起炉灶生产类似的产品，在离开大行的时候，这几名内部员工带走了大量核心技术和商业机密。韩德玮提起诉讼，经历过败诉与上诉，最后通过美国商务部向台湾地区政府施压才将前员工定罪，这几名前员工获刑入狱5个月。

但是这并没有阻止中国的工厂“山寨”大行的产品。根据韩德玮观察，大行新款自行车上市一年之后，市面上就会出现外观和功能几乎都完全相同的产品，但是大多都注册了自己的品牌。有的厂家为了避免被追责，往往会在外形上做出一些改变，但如果运用的是同一种机械原理，也很难摘掉山寨的“帽子”。

在深圳经营一家自行车商行的黄杰（化名）恰好就参观过一家未得授权生产的山寨工厂。在车间里，工人把切割好的铝材都放在切割区内，摆成一堆，其他的人进行焊接，焊接好的车架像腊肠一样吊起来，然后上漆和组装，整个过程和正规工厂的流水线作业没有多大的区别。

有些山寨小厂并不是全部自己做，往往在厂里做好山寨的车架雏形后，就让其他厂家进行上漆等工序，形成一套体系。也有些根本没有自己的产品，只是从不同的厂家购买便宜的零部件，再让工人进行组装，贴上自己的品牌或者假冒别人的品牌。

“山寨厂里的一个工程师就是从大行出来的，所以生产的折叠车与大行很相似，但是价格上差别并不大，略低于大行。车型、颜色甚至包括logo的形状也差不多，但是质量上会有偏差，山寨产品的折叠方式达不到大行的水平。”黄杰告诉界面新闻记者。

一般来说，像大行这样的大型正规自行车制造商，都会要求与高管和高级技术人员签订保密和同业禁止协议，以防他们将公司的核心技术泄露给竞争对手或者是自立门户。但是实际情况却是，协议没能约束个人的行为，自行车企业之间相互挖角的问题依然严峻。

“当竞争对手提供更好薪资待遇时，技术类员工往往会选择跳槽，甚至有的人还在原来的公司就职时，就去为竞争对手提供技术咨询服务。”韩德玮说。

通常情况下，大行公司的技术员工工作2-3年后就会有其他公司来挖角，为了应对这个问题，大行已经被迫将部分研发环节迁至台湾。

抄袭现象甚嚣尘上的另一个深层次原因是，很多造假者之前有过为大品牌代工的背景，因此掌握了相关的技术，而且生产的工艺随着时间的推移也变得水涨船高。这意味着，造假者们能够在更短的时间内生产出与正品更为类似的产品，造假的门槛进一步被拉低。

一名不愿具名的业内人士告诉界面新闻记者，目前中国山寨自行车生产商主要在沿海港口城市遍布，形成一个庞大的“山寨王国”，内陆城市相对较少生产山寨自行车的厂家，山寨厂家主要集中于深圳、天津、厦门、惠州等沿海城市，因为这些城市有成熟的生产技术，而且临近海港，其中尤以深圳地区居多。

“以前深圳码头进口自行车配件比较麻烦，自行车配件都是经天津进口发往全国，现在很多货物都可以从深圳港口进来，山寨自行车也多了起来。”上述人士称，山寨自行车厂家较集中的城市各有所长。天津生产山寨自行车配件比较多，厦门以生产碳纤维原材料为主，惠州由于厂房租金便宜，主要以组装整车为主，同时也生产碳纤维车架；深圳，则各方面都齐全。

从自行车生产产业链来看，最为集中的确实是江苏、天津、浙江、河南、广东等省市。根据中国轻工业信息中心和中国自行车协会公布的数据，2015年1月～5月，全国自行车制造行业完成累计主营业务收入人民币533.63亿元，同比增长4.85%。上述5省市的比重占全国的73.78%。

2015年发生的一宗横跨粤津冀三地的特大假冒自行车注册商标案，或许正符合了上述产业链区域的特性。

4月份，广东省惠州市惠阳区警方在网上发现一个销售“捷安特”品牌的店家比较异常。经侦支队、惠阳区公安局经侦大队根据信息系统研判分析，梳理出有关惠州及深圳、东莞等地出现销售自行车的有关异常情况，经排查发现：在惠州市惠阳区镇隆景湖小区邮电局对面有人涉嫌组装加工并销售假冒捷安特牌子的自行车产品的犯罪行为，并可能销往外省、外市。

专案组进行了实地摸查，并前往杭州淘宝公司总部调取资料，查明信诚山地车行、穿越山地车行的实际经营者为邓玲英，此人以位于惠州市惠阳区镇隆景湖小区邮电局对面的仓库为窝点，并发现深圳有一个地下窝点工厂。

6月9日，专案组在河北、天津、深圳、惠州等地收网，抓获犯罪嫌疑人42名，查获相关窝点8个，缴获涉假“捷安特”自行车成品、半成品一大批，涉案价值2000多万人民币。

“类似这种假冒自行车案件，现在主要靠正规自行车生产厂家主动报案，警方再联合厂家一起破案。”惠州市公安局宣传科科长陈小劲对界面新闻记者表示。国内很多地方已形成自行车灰色产业链，目前被揭露的假冒案件只是冰山一角。

界面新闻记者走访了深圳市龙华新区数家销售国产自行车的店面，发现很多店铺都有“宝马”、“法拉利”等高端汽车品牌的自行车出售，售价在人民币400元到1500元之间居多。当记者问及这些车产地时，很多商店老板便不愿回答，也有人表示产自深圳。当记者质疑是不是山寨车时，商店老板反问道：“想买的人怎会这样问？”

实际上，国内大部分山寨自行车厂家为了规避法律的监管，往往生产假冒外国品牌的高端自行车后，不会直接印上该品牌的商标，而是“另立门户”，在国内注册一个商标再贴在山寨车上，但生产的自行车与被山寨的自行车几乎是1：1的比例。

唐伟告诉界面新闻记者，“中国的山寨自行车紧跟各大品牌的车款车型，除直接仿造以外，由于近年各大牌厂家对侵权的打击，也采用部分改动的手法。极个别的也做自己的车型。”

国内之所以有这么多自行车厂家生产山寨自行车，还是因为生产山寨车的成本很低而利润却很高，从生产到销售每个环节都存在“暴利”。尤以现在流行的碳纤维自行车为最，山寨厂主要是以生产碳纤维车架为主，利润最高。