作为自行车王国，中国在自行车运动中有着先天的优势，这种优势在亚运会上表现得淋漓尽致。中国自行车协会副主席、北京奥组委体育部高级项目专家田俊荣告诉记者，近20年来，中国自行车运动在亚洲的第一集团地位没有改变，特别是女子公路自行车项目更是堪称“擎天柱”。

　　在所有运动项目当中，自行车设置分项最多，达到了4个：公路自行车、场地自行车、山地自行车和BMX小轮车。

　　1990年北京亚运会，中国队收获了团体赛冠军、男子大组冠军，女队战绩同样彪炳。虽然中国队与世界一流水平存在差距，但在亚洲完全处于统治地位。多次参加欧洲高水平比赛，中国队还曾在多日赛中取得赛段前3名的好成绩。

　　田俊荣表示，那时候自行车运动设项少，我们依然是亚洲的NO.1，竞争对手主要是日、韩；但1993年中亚五国进入亚运大家庭后，中国队开始面临巨大的压力。

　　1994年广岛亚运会，中亚强敌大发神威，开始抢夺公路自行车项目金牌，中国公路自行车在亚洲的霸主地位从此不复存在。田俊荣表示，哈萨克斯坦队的很多车手都是在欧洲职业队效力，代表着欧洲乃至世界最高水平。

　　“我们原来是‘山中无老虎，猴子称霸王’，现在‘老虎’来了，‘猴子’就不行了。”田俊荣幽默地说，中国队男子项目很快跌出亚洲三甲，只能名列四五位。

　　那一届，中国队选手到终点时，人家已经睡了一个小觉了。“他们可以赢我们2分钟以上，这根本不是一个层次的较量。”田俊荣说。

　　及至1998年曼谷亚运会，中国队基本保持优势，以女子为主，男子偶露峥嵘。靠女队打天下的格局已经形成，全队基本上维持在第一集团的水平。

　　2002年釜山运动会，中国队最大遗憾是丢掉了女子大组比赛金牌。2006年多哈亚运会，中国队在男子场地车短距离多个项目创造历史最佳战绩，其中，男女公路车个人计时赛包揽金牌，宋宝庆和李梅芳夺冠让中国队抢回了在公路自行车赛中的领军位置。

　　行家论道

　　不学F1那样“烧钱”

　　生活当中的自行车与赛车有着怎样的不同？公路自行车比赛何以如此魅力逼人？高科技对于这项运动有着怎样的影响？自行车专家田俊荣和著名教头沈金康为您娓娓道来。

　　“车手身穿五颜六色的服装，从观众面前急驰而过，这就是自行车赛的魅力所在。”田俊荣告诉记者。作为中国自行车协会副主席、北京奥组委体育部高级项目专家，田俊荣至今仍习惯于用北京奥运会期间印制的名片，这是一种奥运情结。

　　在所有使用器械的运动项目当中，自行车是技术含量最高，也是最复杂的一个。从钢材车架，到铝合金材料，再到现今的碳纤维，自行车的材质早已发生翻天覆地的变化。而动辄七八万元一辆的天价自行车，更是在车手当中普及化，而相关配套装备的科技含量和报价也水涨船高。

　　田俊荣告诉记者，现在的比赛用车只有6公斤左右，车架为碳纤维，材料的变化，主要是为了解决风阻的问题，这有利于提高成绩。1996年亚特兰大奥运会，美国人为了拿到100公里公路自行车团体金牌，不惜百万美元打造了一辆自行车，其中运用了多项航空技术，科技含量之高令人咋舌。

　　比赛当中，沈金康经常拿起对讲机临阵指挥，这很容易让人想起F1大奖赛。如今，无线对讲设备将运动员团队和教练紧密地联系在一起，教练可以随时向车手发出准确指令，这也是科技在自行车运动中的一种体现。

　　但这并不意味着，自行车比赛也要像F1一样成为“烧钱运动”。田俊荣表示，早在2005年国际自行车联盟已经就自行车装备走向贵族化进行了限定，以保持这项运动广泛的参与性。

　　当然，比赛的根本在于公平竞争，只要大家在同一起跑线上，比赛胜负就交给个人能力的比拼吧。