广州交警部门近期将对非机动车违法行为进行专项整治。对非机动车进入禁行路段、与机动车抢道，逆向行驶等行为罚款50元，在没有划非机动车道上不靠右行驶、不按交通信号规定通行等罚款20元，并重申一批禁行路段。

一个不能忽视的现实问题则是城市的自行车道设施是否完善？严厉执法是否条件满足？行政执法有一条最基本的前提是，基于被执法对象有正道可行而不行，则依法惩处。这就有必要考量，即便非机动车违法行为真的突出，是否必然是骑行者明知故犯？市民有没有避免违法的便利条件？

尤需正视的是，目前广州市自行车数量应在百万辆以上，但自行车道明显不匹配，甚至是歧视。不少道路没有划非机动车道，已有的自行车道多数1米左右宽，如广州大桥自行车道宽不到1.5米，且不连贯。媒体曾曝光环市路区庄立交一条自行车道只有38厘米宽，变成“一条缝”，骑车者不越线便无路可走。自行车道被占用为机动车停车场，更是随处可见。即便是现时最热门的绿道，自行车道也被冷落。有统计指，绿道有专门隔离自行车道的只占9%，六成以上只是划几条白线的虚拟的“自行车道”。可以想象，自行车闯机动车道有多少是被“逼迫”的。

看看境外吧。荷兰、丹麦、德国、法国、英国、美国等国家对自行车厚爱有加，处处设有自行车专用道，还遵循骑自行车者免责的法律原则。纽约的自行车专用道长达几千公里，伦敦允许自行车在公交专用道上骑行以鼓励市民选择骑自行车出行，哥本哈根自行车专用道统一规划为4米宽。相比之下，广州离对自行车的尊重还有十万八千里的差距。

责任编辑：Adair