如今，最大的轮胎尺寸已经大得惊人

如果说有一辆车能完美体现环法中公路车“越宽越好”的趋势，那非莫霍里奇的Specialissima莫属。

他那名义上为30毫米的轮胎，实际测量前轮为33.31毫米，后轮为33.65毫米，这一数值令人惊叹。这是外媒测量到的最宽的轮胎。

紧随其后的是温格高那辆Cervélo S5的前轮胎，其宽度为33.2毫米。温格高的战车是外媒测量中唯一一辆前轮安装了标称更宽轮胎的车型，外媒推测这可能是为了帮助他的战车符合UCI 6.8公斤的重量限制。

话虽如此，可以说这些胎宽更适合耐力车，而非环法赛车。

另一端则是波加查的计时赛车，其标注为25毫米的轮胎，前轮实际宽度为28.2毫米，后轮为27.94毫米——这是外媒记录到的最窄轮胎。但即使如此，其宽度也比十年前许多职业车手使用的要宽得多。

轮圈宽度固然重要，但这只是其中的一部分

这些数据进一步印证了这一普遍结论：内宽更大的轮圈会产生测量宽度更大的轮胎。

样本中内宽最大的轮圈——即温格高骑乘的Cervélo S5上配备的Reserve轮组（内宽25.4毫米），以及其队友哈根内斯骑乘的Cervélo P5上配备的Reserve轮组——不出所料，也产生了测量宽度最大的轮胎之一。

不过，内宽与实测胎宽之间的关系总体上是一致的。内宽约为22-23毫米的轮圈通常会使轮胎（其标称宽度多为28毫米或30毫米）比标称尺寸大1-2毫米左右，而样本中内宽最宽的轮圈（25.4毫米）则始终能产生实测宽度最大的轮胎之一。

最大的例外仍是莫霍里奇的Specialissima战车，其轮胎宽度超过33毫米，却安装在相对常规的23毫米轮圈上，这表明轮胎结构的影响力可能与轮圈宽度同样显著。

最直观的例子是马丁内兹那辆配备马牌GP 5000 TT TR轮胎的Bianchi Aquila RC战车。尽管该车在23毫米有钩轮圈上安装了标称28毫米的轮胎，但其前轮胎实际宽度达31毫米——这比普拉普那辆安装在22.4毫米无钩圈上的Giant Propel Advanced SL战车所配备的、标称30毫米的Cadex轮胎还要宽。