公路车与计时赛车之间的区别日益明显。

在外媒的样本中，公路车的轮胎平均宽度为30.82毫米，而计时赛车的轮胎平均宽度为29.68毫米。

1.14毫米听起来可能微不足道，但在顶级赛事中，这却是一个有意义的差异，且可能由多种原因造成。

另一个值得注意的趋势是，前轮胎平均宽度为30.72毫米，而后轮胎为29.87毫米。这反映出在目前大集团中，采用更宽前轮胎的配置正日益普遍。车队似乎更加重视前轮的抓地力、舒适性和滚动效率，同时为了空气动力学整合和车架间隙，仍保持后轮胎略窄。

温格高采用30毫米标称宽度前胎和29毫米后胎的配置，正是这一趋势的最鲜明例证。

现代公路赛的要求通常也更加重视降低滚动阻力、提升骑行舒适性以及在不平整路面的抓地力，因此轮圈和车架的设计也在不断调整，以在保持空气动力学优化的前提下适配更宽的轮胎。

Orbea Orca Aero 就是一个很好的例子，它可配备 37 毫米宽的轮胎（实测），而竞赛公路车能够容纳 32 毫米以上宽度的轮胎，这已是一种普遍现象。

相比之下，计时赛车的性能依然由空气动力学性能主导，几乎排除了其他所有因素。总体而言，设计师们仍在努力将迎风面积降至最低，同时精心调控流经前叉、车架和车轮周围的气流。

关于计时赛车设计和使用的规定与公路车的相关规定相差并不大——但仍存在一些差异，包括允许使用特定款式的车把，以及车手可以采用更具空气动力学优势的蜷身姿势。

尽管许多现代计时赛车现在可以安装比前代车型宽得多的轮胎，但为了优化空气动力学性能，车队仍倾向于选用比公路车稍窄的轮胎组合。这意味着，即使公路赛正果断地向大胎宽方向发展，窄胎在计时赛中依然有其一席之地。

当然，“窄”仍然是一个相对的概念——当竞赛公路车普遍使用标称宽度为23或25毫米的轮胎时，在计时赛车上看到19或21毫米的轮胎也并非闻所未闻。