科林说：“通过查看两款自行车的轮胎间隙，最容易区分它们的不同。还有就是，砾石公路车在车架和部件上会有一些特定，比如车架或前叉处会有螺丝安装口。”

而Cervélo也在轮胎间隙方面也对两者进行了细分。“我们会刻意限制全地形公路车的轮胎间隙，以保证它能够拥有一定对气动优势和较低滚阻，此外车架的刚度、强度和重量也更加平衡。然而，如果是骑行在粗糙颠簸路面的砾石公路车，我们的车型就必须能够容纳更粗大的轮胎。这样就需要改变车架的结构，以牺牲刚度和重量为代价。”菲利普表示。

总而言之，自行车的轮胎间隙越大，骑手对可发挥的骑行用途自由度就越大。轮胎间隙分辨两者的重要特点，但并不是唯一的不同。

有必要给全地形公路车分出一个类别吗？

砾石公路车和全地形公路车重叠的地方非常多，但Cervélo还是希望两者之间会有一条清晰的界限。他们不认为所有公路车都是把追求速度作为唯一目标的机械。

菲利普似乎又开始“钻牛角尖”：“我们不会把旗下的Caledonia称之为‘全地形公路车’，它是现代型公路车。”

What?这又是哪门子分类？菲利普解释道，Cervélo只是在寻求一种新的运动生活方式。“现代型公路车虽然并不能在任何残酷的路况上骑行，但却是以性能需求为导向的车手的新选择。”他说道。

菲利普口中的“现代型公路车”适合长时间、长距离骑行，能够帮助车手在凹凸不平的小巷路面和鹅卵石小径上穿梭，是一种将速度和舒适性完美结合的公路车。

“在这种‘现代公路车’上，较粗大的轮胎能够将路面的不适反馈过滤，同时兼顾降低滚阻和提高舒适度。而在砾石公路车上，更粗大的轮胎主要是为了增加越野的摩擦力，并降低爆胎风险。虽然粗大的轮胎能帮助车手在各种路况骑行，但这并不是‘现代公路车’在设计时最主要的考虑因素。”菲利普说道。

而对于FOCUS来说，全地形公路车和砾石公路车的研发都会综合考虑不同群体的用途。“我们在研发开始前，都会认真考虑一款自行车的预期用途和目标车手群体，以此来帮助我们更清楚地区分产品。全地形公路车也是公路车，所以它对公路车手相当有吸引力。这种车是对经典耐力公路车的现代化诠释。”科林说道。

可以确定的是，全地形公路车既不是越野款的耐力公路车，也不是“减负瘦身”后的砾石公路车。相反，这是一个全新进化后的公路车车型，是公路自行车概念的进一步发展和延伸。

一辆全地形公路车，不仅考虑了骑行乐趣和速度，还兼顾了舒适性。这是一种用途最广泛的公路车，而并不是专门为竞技比赛而设计。