近些年，大佬们都从23mm的外胎换成了更常用的30mm宽的外胎。更宽的外胎给他们带来了更好的抓地力，舒适性和安全性，所以说现在很多公路车都将28-32mm宽度的外胎定位标准。即便对于老一辈的车手来说，28mm也即将变成了新的常态。

为了适应这些这么粗的外胎，车圈的内宽最好应该在18-23mm。如果搭配的车圈能略微比轮胎宽上那么几毫米，便能达到最佳的气动效益同时还能保证没有额外的重量增加。有了这个搭配，骑行会变得更加快以及丝滑。想要了解原因嘛？我们来细说！

圈宽与空气动力学

空气动力学直接影响着车车是否能跑得快。为了使轮组气动效益最大化，人们必须要同时考虑轮圈和外胎的形状。车圈比外胎稍微宽一些的时候，一般能达到更好的气动受益，这个很重要。传统思想中，外胎都是像气球一样鼓出来并固定在车圈上的。然而，对于整体来说，这种搭配被证明是一个平滑气流效果很差的的固定方式。相反，当轮圈微微比轮胎宽出大概一毫米并微微包住轮胎时，整体的轮廓能达到一个更好的状态（更气动）。达到这种状态对于人们还在用这23mm外胎时来说，易如反掌，然而当骑手们逐渐换成了更宽的外胎来获得更高的舒适度以及更好的表现时候，车圈宽度却很难跟得上

幸运的是，碟刹的出现使得车圈外形的设计变得更加自由。结合了碳布的堆积技术，现在很多公路车的车圈外宽都能达到30-32mm宽，这非常适合使用28-30mm宽的外胎。有些厂家比如Hunt甚至会在圈壁上额外造宽一些来增大车圈与外胎之间的宽度差。