让我们回到那个绝大部分公路车还用着圈刹，gravel还没有被发明的年代，那时候车圈宽度很少会被注意到。然而近些年来，车圈宽度是车友在购买新车，新轮子或者换各种外胎时一个非常值得关注的细节。在过去，人们常常认为更细的轮胎会更快，所以很少会有车圈支持28mm及以上宽度的外胎。在任何情况下，轮圈宽度都先天性地被夹器之间的距离所限制着。这种情况一直快乐的持续着直到一连串的革新技术的到来。

首先，碟刹的出现迅速地让车圈的设计在能保持刹车面积的前提下不会被夹器的宽度所限制。其次，物理和空气动力学的发展让人们意识到更宽的车圈和轮胎会带来更小的风阻和更小的滚阻。最后，人们想骑车的风格和他们所珍视的属性发生了一定的变化。随着人们对抓地力，舒适性以及gravel胎越来越感兴趣，突然间，人们都想要更宽的外胎。为了满足人们的需求，车圈也变得越来越宽。

现如今，车圈宽度不单单是一个衡量标准，更是一个卖点。车圈宽度是一个买车或者升级轮组时候一个关键因素，下面，我们探究一下公路车和gravel多宽的车圈才最适合。

车圈宽度包含车圈的内宽和外宽。内宽相比外宽更加重要。只需要侧量一下车圈圈壁之间的宽度便能得出内圈宽度（如下图）。测量的距离为有钩车圈用来勾住外胎的圈钩之间的距离或者是无钩真空圈圈壁之间的位置。

尽管外宽并不影响轮胎的兼容性，但是他依然会影响着整体的气动效应。只需要测量车圈最宽处圈壁之间的距离便能得出外宽的宽度。

除了直接测量，也可以直接查看车圈的ISO(International Standards Organization)编号或ETRTO (European Type and Rim Technical Organization) 编号。编号中第一部分的数字为BSD（Bead Seat Diameter)编号。BSD代表着车圈的直径。一般来说，700c的车圈的BSD编号为622mm。第二部分的数字代表车圈的内宽。内宽的宽度会从老的公路车上的刚刚超过10mm一直到最新的碳圈上的超过20mm不等。gravel和山地车的内宽可能会比这高得多。举个例子，Mavic’ Ksyrium S Wheelset的内圈宽度为19，所以他的ISO/ETRTO编号为622-19.

近些年，大佬们都从23mm的外胎换成了更常用的30mm宽的外胎。更宽的外胎给他们带来了更好的抓地力，舒适性和安全性，所以说现在很多公路车都将28-32mm宽度的外胎定位标准。即便对于老一辈的车手来说，28mm也即将变成了新的常态。

为了适应这些这么粗的外胎，车圈的内宽最好应该在18-23mm。如果搭配的车圈能略微比轮胎宽上那么几毫米，便能达到最佳的气动效益同时还能保证没有额外的重量增加。有了这个搭配，骑行会变得更加快以及丝滑。想要了解原因嘛？我们来细说！

圈宽与空气动力学

空气动力学直接影响着车车是否能跑得快。为了使轮组气动效益最大化，人们必须要同时考虑轮圈和外胎的形状。车圈比外胎稍微宽一些的时候，一般能达到更好的气动受益，这个很重要。传统思想中，外胎都是像气球一样鼓出来并固定在车圈上的。然而，对于整体来说，这种搭配被证明是一个平滑气流效果很差的的固定方式。相反，当轮圈微微比轮胎宽出大概一毫米并微微包住轮胎时，整体的轮廓能达到一个更好的状态（更气动）。达到这种状态对于人们还在用这23mm外胎时来说，易如反掌，然而当骑手们逐渐换成了更宽的外胎来获得更高的舒适度以及更好的表现时候，车圈宽度却很难跟得上

幸运的是，碟刹的出现使得车圈外形的设计变得更加自由。结合了碳布的堆积技术，现在很多公路车的车圈外宽都能达到30-32mm宽，这非常适合使用28-30mm宽的外胎。有些厂家比如Hunt甚至会在圈壁上额外造宽一些来增大车圈与外胎之间的宽度差。

除了空气动力学，车圈的宽度还会影响轮胎的形状。虽然轮胎的理论宽度与充气后最宽的位置差不多，但实际宽度会因为使用轮圈的不同而产生一定的变化。通常公路车用的轮胎宽度都会因为使用轮组的不同变宽或变窄几毫米。同时，使用理想的车圈宽度会让外胎有个更好的外形，外胎会更圆滑一些而不是像灯泡一样鼓起来。也就是说，更宽的车圈所带来的外胎形状会带来更大的进气量（更气动），更柔和的半径以及更小的受压变形，这能让外胎变得更舒适以及更快。

车圈宽度，外胎空气容量以及该打多少气？

近些年来，车手们逐渐意识到更高的胎压带来的更硬的外胎会让人们感觉很快，但实际上由于高胎压的外胎并不能很好的吸震，更高的胎压反而会让速度变慢。于是人们开始使用更低的胎压，这种低胎压的流行，加快了人们换宽车圈的进程。然而不幸的是，窄如23mm的外胎，由于能容下的空气过于少，很难变得柔软即使使用较低的胎压。所以说，如果想用更低的胎压，那么最好把外胎换成25-32mm宽的外胎。这种使用更宽外胎的潮流导致在过去的十年中，即便是入门的轮组也变宽了几毫米以适应这些更宽的外胎。

确实，几乎所有宽度的外胎都能装在相应大小的车圈上（比如700c，26寸，29寸）。然而这不意味着所有的外胎都会适合老的车圈。总的来说，更宽的外胎更适合更宽的车圈。想象一个气球，想想底部的结是如何打出来的，这就有点像把一个很宽的外胎装到一个很窄的车圈上一样。您确实会得到一个很圆的外形，但这个骑起来感觉如何？接下来，想一下汽车上的外胎。车胎的宽度和轮毂的宽度几乎一样：这是一个非常稳定的搭配。最后想象一下如果轮圈过于宽会怎样，比如把23mm的外胎装到最新的公路车轮组上。当轮胎在过一个沟的时候，这窄胎便会失去应有的深度并呈现出扁平的轮廓。这会伤到圈钩，在极端条件下，甚至会很危险。这就是为什么搭配合理的外胎以及车圈非常重要。然而，尽管很令人气恼，现在并没有一条快速且好用的搭配车圈与外胎的万能公式。这是因为即便是相同宽度轮胎在实际测量中也会有一定的差别。然而通俗点来说，如果您想用更宽的外胎，比如28-32mm宽的外胎，那么最好找一个有着17-22mm内宽的轮组。然而，如果想用更窄的轮胎，比如只有23-28mm宽，那么轮组的内宽最好被限制在14-17mm宽。

关于无钩圈的一点额外知识

无钩圈并没有传统意义上的圈钩来勾住胎唇。这会使得轮组更轻更硬，未来会见到越来越多的真空胎专用无钩圈的出现。值得注意的是无钩车圈并不太能适配比车圈本身还要宽的外胎。这就是为什么在使用无钩圈前，必须要查明所使用的无钩圈是否和使用的外胎兼容。

为一辆gravel车选择车圈宽度可能会更复杂一些。既然几乎所有的gravel bike都使用碟刹，那么没有理由不用上更宽的车圈。如果你现在使用的外胎在33-38mm宽，那么绝大部分标准公路车用的车圈将不再能使用，相反，你需要gravel专用的轮组，这些轮组一般都会有着20-26mm的内宽。当使用到了40mm以上宽度的外胎甚至是更像山地车使用的外胎时，就应该需要更宽的轮组，这会带来更好的支撑性，稳定性，尤其是在胎压较低的时候。

如果你希望自己的gravel是一辆万能车，那么21-23mm的内宽将是一个很好的选择，它既可以兼容28mm宽的公路胎，也可以兼容那些更加炫酷的gravel外胎。

责任编辑：骑车的大黄