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车太颠了？ 如何提高公路车的舒适性
在轮组和轮胎上，已经可以解决大部分舒适性问题，但还有些小地方可以优化一下。
车把
纤薄的气动车把由于把横部位的垂直刚性会弱一些，可以带稍微增加一点吸震性，例如ZIPP SL70 AERO、PRO VIBE AERO等。BONTRAGER PRO IsoCore VR-SF弯把更是利用特殊的碳纤维层叠以及整合式IsoZone EVA衬垫，来改善车把的舒适性。
把带
使用更厚的把带也能带来舒适的提升，但会使车把直径增加，影响握感。一些添加了硅胶防滑带的把带也可以提高一定吸震性能。
座管
对于一些入门级车型来说，升级一根碳纤维座管就可以明显地改善坐垫区域的舒适性。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
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大家都说
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关于公路车，有很多矛盾的说法，一方面追求所谓刚性，也就是不形变、“硬”，一方面又要减震，那不是就是要形变、“软”吗，这是怎么回事呢
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材料上是可以做到的，参考非牛顿流体，不过要把这个性质反过来。
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一方面，竞赛车型确实都不舒适，有些甚至颠得难受，为性能舒适度有妥协是事实。另一方面，刚性本来也不是一个统称概念，不同部位不同方向对刚性要求是不同的，该硬的硬，那是刚性好，不该硬的硬，那骑乘体验可能就是不舒适。
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可以参考tcr的顶级车，头管前叉五通硬，坐管软，这就是设计了
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轮组一般骑友不会像编辑那样想的，开口内外胎方便自己就可以换，不是考虑什么路不路感。之前美骑有提及现在出现的无勾真空胎轮组，这种轮胎出问题了的话，要么自己有机动车，要么就是叫货拉拉了吧~
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讲来讲去最实际就是考虑合适胎压，别打得太高。但以前听讲低胎压比较容易穿刺
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低胎压容易蛇咬，因为这些人的胎压连50都没有甚至30都没有，山地车打多少公路车也打多少。正常开始超过60就没那么容易蛇咬了
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谢谢科普
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既然提到轮组外缘增重会拖脚，那就不明白为什么还推真空胎，管胎的外缘更轻啊
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不是降了吗，舒适性和滚动阻力有优势啊，平路赛段和itt还有古典赛有优势
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乳胶内胎的管胎舒适性也不差的，至于滚动阻力真空和管胎不相伯仲吧
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管胎滚阻比开口还差啊，公路毕竟不是场地赛的木地板可以无限高胎压来追求低滚阻，更低的胎压能获得更好的舒适性是一定的，低胎压开口也不是不能打，但是低胎压的开口胎蛇咬分享非常大，真空胎因为没有内胎是几乎没有这个风险的
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所以为什么不换台有减震前叉的山地车呢？？
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正规的山地车（杂牌山马不算）避震在铺装路面的公路上是过剩的，而它的重量和发力不够直接又会造成拖脚。你在公路上试骑过同价位的山地车和公路车就知道了，山地车并不比公路车舒适，避震只是舒适度的一方面，不代表全部，术业有专攻。
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如果你原意为了过减速带少颠一些而连累剩下的99%铺装路骑行效率的话，这么做也不是不行
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舒适性公路车和山地车在一般城市路面舒适度是没有差别的，差别在于路能不能烂到触发山地车的前叉减震，公路车也不会去这种地方了。当然，几十块的山地车十字胎是比不过公路车乳胶外胎的
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…… ……
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骑行姿势才能改变舒适性。
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对于舒适没有什么概念。。
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最终的解决方案:换一条好路！
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简单，换车，全文终！
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钢铁屁股是怎样练成的。
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看了看 allez 那变态硬度 颠就颠吧
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用屁股去承受吧，钢屁股
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当务之急时减肥把屁股变小...
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实心胎表示没有路感
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