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车太颠了? 如何提高公路车的舒适性

对于绝大多数公路车友来说,舒适性绝对是效率的一部分,就像闪电说的“平顺则更快”除非你是个“铜墙铁屁”,或者你的骑行路线十分平整。小编日常骑行的路线广州大学城外环自从设置了一堆减速带、以及部分路面被大货车压得坑坑洼洼的之后,我就比较重视整车的路感。

但最近换了一支GIANT TCR ADV SL车架,超轻的刚性和还算轻的重量,导致在舒适性方面有所妥协。所以就在想办法改进下它的舒适性。

有些车友可能会觉得,整车舒适性达不到预期,就会选择置换耐力型车架或者超轻爬坡车架。这当然是个从根源上解决问题的方法,但其实也有些不那么大动干戈、甚至免费的改进舒适性的办法。

轮胎作为减震的第一关,其实公路车大部分吸震都是由轮胎完成的,合适的轮胎设定可比耐力车架管用多了,所以我们就从轮胎入手。

胎压

首先当然是免费的提高舒适性方法,就是降低轮胎气压。至今还是有不少车友在迷信这高胎压更快,所以有不少觉得车太颠,其实是因为胎压过高。在这个25c,甚至28c宽胎以及宽轮圈横向的时代,早就不需要120PSI的胎压。只要你不是个“0.1吨俱乐部”会员,100左右的胎压已经完全够用了,28c轮胎的话甚至可以降低到80。所以觉得车太颠的话,首先就要检查自己的胎压设定,降低个5-10PSI就已经足以改变骑行体验。

小编将常用的前100后105胎压降低到前95后100,之后进一步降低到前90后95,虽然有所改善,但路感还是没达到小编我的要求,那么就进入下一个环节。


宽胎

在碟刹公路车时代,大部分车架都基于28c轮胎进行设计,不少车架都支持实测30mm甚至32mm的轮胎。28c轮胎由于充气后会比25c更高,“缓冲气垫”也更大,所以可以有效的改善路感。我们的“圈养测试公路车”Specialized Allez Sprint在使用25c轮胎时,路感非常颠。但换了28c轮胎后,路感有了很大改善,作为一辆日常代步车也没有问题。

但宽胎是把双刃剑,在改善路感的同时,由于轮胎和内胎重量的上升,且增重都集中在轮组外缘,会增加重拖的感觉,导致效率降低,在爬坡时尤其明显。显然这只是个舒适取向的改进方案,想兼具快和舒适的话,还要想想办法。

由于要牺牲一点重量,小编没采取这个方案,那么就进入下一个环节。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 最后的希望 2020-12-25 20:15

    关于公路车,有很多矛盾的说法,一方面追求所谓刚性,也就是不形变、“硬”,一方面又要减震,那不是就是要形变、“软”吗,这是怎么回事呢

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    • 小朙… 2020-12-25 20:41

      材料上是可以做到的,参考非牛顿流体,不过要把这个性质反过来。

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    • KarlSong 2020-12-25 20:53

      一方面,竞赛车型确实都不舒适,有些甚至颠得难受,为性能舒适度有妥协是事实。另一方面,刚性本来也不是一个统称概念,不同部位不同方向对刚性要求是不同的,该硬的硬,那是刚性好,不该硬的硬,那骑乘体验可能就是不舒适。

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    • Carl追逐者 2020-12-26 01:53

      可以参考tcr的顶级车,头管前叉五通硬,坐管软,这就是设计了

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  • tacx 2020-12-26 00:29

    轮组一般骑友不会像编辑那样想的,开口内外胎方便自己就可以换,不是考虑什么路不路感。之前美骑有提及现在出现的无勾真空胎轮组,这种轮胎出问题了的话,要么自己有机动车,要么就是叫货拉拉了吧~

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    • tacx 2020-12-26 00:34

      讲来讲去最实际就是考虑合适胎压,别打得太高。但以前听讲低胎压比较容易穿刺

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    • Carl追逐者
      回复tacx
      2020-12-26 01:51

      低胎压容易蛇咬,因为这些人的胎压连50都没有甚至30都没有,山地车打多少公路车也打多少。正常开始超过60就没那么容易蛇咬了

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    • tacx
      回复Carl追逐者
      2020-12-26 02:15

      谢谢科普

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  • 广州助力鸡 2020-12-26 22:43

    既然提到轮组外缘增重会拖脚,那就不明白为什么还推真空胎,管胎的外缘更轻啊

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    • M.A.S.S. 2020-12-27 21:44

      不是降了吗,舒适性和滚动阻力有优势啊,平路赛段和itt还有古典赛有优势

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    • 广州助力鸡
      回复M.A.S.S.
      2020-12-28 01:13

      乳胶内胎的管胎舒适性也不差的,至于滚动阻力真空和管胎不相伯仲吧

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    • M.A.S.S.
      回复广州助力鸡
      2020-12-28 08:58

      管胎滚阻比开口还差啊,公路毕竟不是场地赛的木地板可以无限高胎压来追求低滚阻,更低的胎压能获得更好的舒适性是一定的,低胎压开口也不是不能打,但是低胎压的开口胎蛇咬分享非常大,真空胎因为没有内胎是几乎没有这个风险的

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  • 最后的希望 2020-12-25 20:12

    所以为什么不换台有减震前叉的山地车呢??

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    • KarlSong 2020-12-25 20:38

      正规的山地车(杂牌山马不算)避震在铺装路面的公路上是过剩的,而它的重量和发力不够直接又会造成拖脚。你在公路上试骑过同价位的山地车和公路车就知道了,山地车并不比公路车舒适,避震只是舒适度的一方面,不代表全部,术业有专攻。

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    • 弱者为何要战斗 2020-12-26 00:19

      如果你原意为了过减速带少颠一些而连累剩下的99%铺装路骑行效率的话,这么做也不是不行

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    • Carl追逐者 2020-12-26 01:56

      舒适性公路车和山地车在一般城市路面舒适度是没有差别的,差别在于路能不能烂到触发山地车的前叉减震,公路车也不会去这种地方了。当然,几十块的山地车十字胎是比不过公路车乳胶外胎的

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  • 全部
  • 伊丽莎白刚、 2020-12-27 19:30

    对于舒适没有什么概念。。

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  • kingfar 2020-12-27 14:27

    最终的解决方案:换一条好路!

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  • CLS891 2020-12-26 21:33

    简单,换车,全文终!

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  • bicycliste 2020-12-26 19:04

    钢铁屁股是怎样练成的。

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  • начин 2020-12-26 15:18

    看了看 allez 那变态硬度 颠就颠吧

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  • ♂猪油拌饭♀ 2020-12-26 14:01

    用屁股去承受吧,钢屁股

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  • 大M来袭 2020-12-26 11:53

    当务之急时减肥把屁股变小...

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  • 唐离啊 2020-12-26 03:49

    实心胎表示没有路感

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  • wangyue9 2020-12-25 23:26

    颠就颠吧,谁让我是菜腿呢

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  • Bassofans 2020-12-25 22:37

    公路车就别追求舒适了,不光是颠簸,那个撅屁股的姿势就够难受的了

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