时间过得很快，碳纤维技术出现了。自行车行业其实在带轮子的行业里很不受待见，很多技术都是飞机、汽车、摩托车等领域里用烂了的东西，才慢慢下放到自行车领域里来，谁让自行车先天就比其他带轮子的东西便宜呢。

碳纤维材料应用在车架上，并渐渐成为现在车架材料的绝对主流，在轮组领域，碳纤维材料却走得比较艰难。

一开始，很多轮组仅仅是在一个铝合金的轮组上套了一个碳纤维的罩子，后来又演变为所谓碳包铝轮组，铝边碳纤维轮组，最后才成为现如今的全碳纤维轮组。如果我们站在上帝视角，自然能发现，在过去碳纤维材料受限于当时的工艺以及技术水平下，要解决刹车问题存在很大的局限性。

在我看来，最大的门槛就是碳纤维刹车边的温度问题。刹车是通过橡胶刹车块摩擦刹车边产生制动力，我们很小就知道一句话叫“摩擦生热”，过去碳纤维刹车边在面对刹车时产生的高温显得有些力不从心，不但有超出铝合金刹车边的热衰减，严重的更会让碳纤维外层的环氧树脂材料融化，如果你天不时地不利人不和，再加上那一点点胎压的推波助澜，那么烧框、爆框就会降临，所以在当时很多厂商还是选择稳妥的铝边碳纤维轮组形式。

但技术总要发展，碳纤维材料凭借着强度、重量优势，势必会成为未来的主流材料，所以发现问题、解决问题，厂商开始玩命研究碳纤维工艺，以期研发出更稳定、更高效的刹车边方案。

终于，在不断的努力下，刹车边过热问题解决了，全碳纤维轮组成为了主流，而解决这一问题的具体方法，则是各个厂家的商业机密。但通过不同品牌厂商的宣传话语以及技术资料，不难看出他们是通过以下几种方法攻克刹车边过热这一技术难题的。

首先是更成熟的碳纤维排布，运用更为先进的技术手段，将碳纤维布料进行更为精准的排布，针对不同标号碳纤维的特点进行针对性的摆放，发挥各自的优势，解决车圈刹车边（同时也是外胎卡槽）的强度。

其次是优化碳纤维车圈的灵魂——环氧树脂的配方，不同的品牌配方不尽相同，但通过更为先进的配方，成品碳纤维轮组可以做到更耐高温、更耐磨，这是材料学进步带来的提升。

制作工艺同样重要，我们都知道，碳纤维车圈的成型和车架等部件大致相似，均是利用环氧树脂将碳纤维布料粘贴，并通过真空加压加热方式使整个车圈形成一个紧密的整体，更好的成型工艺也意味着刹车边中气泡等杂质的减少，提升了整体强度。

此外便是各个厂商的“黑科技”，比如特殊的镀层或是开槽。总而言之，碳纤维车圈发展至今，已经基本攻克了刹车边结构、强度的基本问题，剩下的便是对抗温度的战役，顺便还要能凸显下品牌的个性气质。

现如今市面上的碳纤维车圈刹车边，可以分为四个分支：朴素党、加料党、开槽党和镀层党。