真空胎（无内胎系统）

真空胎又名无内胎系统，顾名思义，真空胎是没有内胎的，而是借助外胎胎唇以及车圈内壁的贴合来保持气密性，气嘴（通常是法嘴）独立地安装在车圈上。由于去除了内胎，内壁撞击破损的情况大大减少，因此真空胎相较于开口胎能打更低的胎压，获得更大的抓地力和避震性能。真空胎一般搭配自补液使用，所以一些小破损能通过自补液快速修补。这些特点都使真空胎深受山地车手们的欢迎。

但真空胎也是有缺点的，首先是打气，用便携式打气筒给真空胎打气是一件非常困难的事，必须要借助落地式打气筒或是气泵才能更易操作。其次相较于开口胎，真空胎的扒胎也会相对困难一些，适配的真空轮组价格也会更贵。随着公路车真空胎的推广，真空系统目前也渐渐在公路车圈里流行开来。

管胎

管胎可谓是轮胎们的祖师爷的，早在100多年前就被发明，其后才有开口胎。管胎结构比较特殊，内胎被外胎完全包裹，形成一个连贯的“橡胶管”，并通过专用的管胎胶水整体粘在轮组上。管胎能够打相对较高的胎压，路感柔和舒适，且重量轻便，因此它被职业车手们广泛使用，长期以来被认为是竞赛级轮胎的最佳选择。

但管胎的安装拆卸则是这三种轮胎中最难的，首先必须要使用专用的胶水，其次在粘贴时还要有过硬的技术，以保证轮胎安装到位，这些都对普通车友们提出了很高的要求。不仅如此，优秀管胎高高在上的价格也令众多车友望而却步。管胎一般在公路车领域应用最多，而在山地车领域如今已不多见了。

尼诺早前使用的AUGAST手工山地管胎，据称每条售价高达1200人民币。

选胎需要考虑的重点

如何选择一款适合自己的轮胎呢？这些都需要从使用环境、个人需要以及车型等方面进行考虑，下面小编就来给大家简单介绍一下吧！

公路车一般追求更高的速度，因此有此需求的车友们可选择胎纹浅甚至几乎没有胎纹的轮胎，这种轮胎能帮助你获得更低的滚阻，提高滚动效率，近几年25c宽度被职业车手们认为是最适宜赛场的宽度，滚阻、舒适性以及操控方面都能获得最佳的平衡点，随着目前碟刹公路的推广，公路车胎的宽度也有进一步扩大的趋势。如果你骑乘的是一款砾石公路车，那么上述这些轮胎则不能满足你的要求，你可以选择32c甚至更宽的浅齿公路胎，以在越野过程中获得足够大的抓地力，并保持骑行的稳定。

而山地车则要求更大的抓地力，因此除山马通勤之外，1.95寸~2.1寸宽度的齿胎是XC山地车最为常用的，也能满足大多数车友们的越野需求。目前随着29寸车圈设计得越来越宽，轮组能适应的轮胎宽度也不断扩大，甚至达到2.25寸及2.3寸，唯一的目的只有一个——获得更强的抓地力。但如果你不经常越野，只想简单溜达休闲，那么这些宽大齿胎不仅胎噪巨大，滚阻也更高，会让你花费不必要的力气，此时一款1.75寸宽度的浅纹轮胎或许更加适合你。

此外，你的选胎也要考虑到天气环境。下雨天骑行时，公路车可更换带排水槽或有花纹的轮胎，以及时排水，增大摩擦力。如果你是一名山地车手，比赛下雨造成赛道泥泞不堪，可选择胎齿间隙大，同时宽度窄的“雨”胎，以免泥巴卡入车架，影响骑行。当然，如果你的要求没有那么严苛，安装一款通用性强的外胎就可以了。

责任编辑：小钰