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公路车几何角度分析:你该如何选择最适合你的公路车

前叉偏移量(Fork offset),轨迹量(trail )和头管角度(head angle)

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这三个数据相互交融,类似于你中有我,我中有你的关系,头管角度和前叉偏移量一同构成轨迹量这个数据单位。前叉偏移量指的是前叉轴线和前叉上管虚拟延长线之间的距离,轨迹量可以理解为轮胎与地面接触的距离,头管角度是指一条虚拟线从头管穿过前叉,与地面形成的角度。

如果你想要判断一款车是属于竞赛车还是耐力车,你也可以将它们作为参考。一般来说,这些数据在各款车上并没有太大的差异,但是一些微小的变化就会决定一款车的用途,例如轨迹量越短,那么你转动车轮的力量就越轻,车子的反应就会更快更灵活,如果轨迹量有所延长,那么车子的反应就会变慢,不过也有优点,那就是更加稳定。

在竞赛车上,轨迹量的长度一般为55到59mm,头管角度为72.5 ?到73?,比较激进,相比之下,耐力车的轨迹量长度一般都大于60mm,头管角度也比较放松,接近75? 。当然在车架过小的情况下也有例外,小车架的轨迹量必须要增加,以免脚尖在转弯时撞到前轮。例如闪电Venge,它49码车架的轨迹量为63mm,52码的车架则把这个长度削减至58mm。

面对这个问题,很多厂家也想出了应对方法,例如Canyon,就通过在小车架上使用27.5轮组来解决这个问题,使得轨迹量保持一致。


立管角度(Seat tube angle)

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立管角度就很容易理解了,顾名思义,就是立管(后方)与水平地面形成的角度,在大码车架上,立管角度会比较小,没有那么“陡峭”,所以这就使得车座向后伸得太远,会对车手的fitting带来一些麻烦,所以一些高个子车手需要注意。

小码的车子立管角度会比较大一些,一般为74°到74.5°之间,随着码数越来越大,立管角度就会慢慢变小,甚至最大号的车子立管角度能降到72.5°或 72读。立管角度会对你的车座安装位置产生影响,当你选择了大码车架,较小的立管角度会使得你的车座位置过于靠后,就算换上直头座管可能也无济于事,不过在使用较小号车架上,这个现象会有很好的改善,使用立管角度为74°的车架,你通常能将座弓推到中间的位置。

这时,Canyon再次路过:“我想到解决方法了大伙们,我将旗下所有公路车,不论大小尺码,座管角度都设为了73.5°,嘻嘻。。。。。。”

当涉及到骑行风格的选择时,立管角度很少被作为一个重要的数据量考虑在内,不过较小的座管角度的确能让你更好的驾驭车子,弹性和灵活性也更棒。


轴距(Wheelbase)和五通下沉量(bottom bracket drop)

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轴距是区分一款车的骑行风格是偏向于灵活,还是偏向于稳定的一个重要数据值。轴距指的是前后车轮中心位置之间的距离,它可以划分为两部分,一个是后轮距离(后轮中心到后下叉的距离),一个是前轮距离(前轮中心到五通中心的距离),不过很少有品牌将这个细节列举出来。

轴距的长度对你的操控有着直接的影响,轴距越短,你的转弯就更灵活,轴距长的话,你的转弯半径就会变大,不过在较低速度下你也会感到更加稳定。这就需要你好好斟酌一番了,如果你喜欢骑着车子到处越野,在乡间穿梭,那么你就可以考虑长轴距,高稳定性的车款,如果你为了竞速,只为在比赛中更快的穿过弯道,那么短轴距的车款就会更适合你。

旅行车款和冒险车款的轴距更长,耐力车款的轴距偏中,而竞赛车款的轴距最短,再次拿闪电的车款举例,54 码的闪电Roubaix 轴距为987mm,相同尺码的Venge.轴距则为978mm。所以一些有经验的车手,为了操控更加灵活,通常会选择小一码的车架,然后通过更换更长的座管和把立来达到他们想要的效果。

另外一个会影响车辆稳定性的要素就是五通下沉量,五通下沉量指的是五通中心低于前后轴轴线的距离,一般大组车架在65mm到73mm之间,古典车架能达到80mm,不过随着例如大尺寸车轮的出现等因素影响,这个标准也发生了一些变化。在一些新款的砾石公路车上,为了增加稳定性,车架的五通下沉量会较低,以降低重心。

在一些竞赛车上,技师们通常会给车手安装上更短的曲柄,对大高个也不例外。通过缩短曲柄和五通的落差,能让车手在高速度的踩踏中依然能托住臀部,保持稳定,确保更为低趴的空气动力学姿势。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • RoadRacer 2019-02-23 15:02

    标准把立的长度75mm??公路车把立长度有90mm以下的吗?

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    • 死不破风的表弟 2019-02-23 15:40

      有用80的

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    • 被烤热的火石 2019-02-23 15:58

      反正反正我看了那些原装车,80,90,100都有

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    • kingfar
      回复被烤热的火石
      2019-02-23 17:11

      正常车友使用把立应该在90到120之间,超出这个范围应该就车架不合适了。

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  • J. W 2019-02-24 03:43

    如果这两三厘米的差别对你真的有很大影响的话,那只能说明你是真的老了。

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    • 攻影人 2019-02-24 09:45

      两三厘米?这些数据统共才多少厘米?多一点少一点都会有很大的不同,知不知道多少人调座高调把高都是按毫米计的

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    • Haruna 2019-02-24 12:24

      半厘米的变化都是很明显的,两三厘米几乎就是两个尺码的车架了

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    • J. W
      回复攻影人
      2019-02-24 14:45

      英国专业自行车媒体GCN带着专业车手去闪电欧洲总部体验闪电的Fitting。车把在平时自然Fitting的基础上调整了2厘米。职业车手试骑几十公里之后的反馈三个字,\"然并卵\"。很多时候都是心理作用。

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  • 攻影人 2019-02-23 19:22

    发现两个疑似错误 1.后轮距,应为后轮中心到五通中心(而非后下叉)的距离 2.在一些新款的砾石公路车上,为了增加稳定性,车架的五通下沉量会较低,以降低重心。(较低应该改为较大,有歧义)

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  • 木木生 2019-02-24 06:44

    决定大小码数最大区别就是stack,为什么一直说别买小车架别买小车架,别追求pro,我觉得很多人对这件事本身的理解有问题。 首先并不是买了小车架身体就会出问题,最大的原因就是stack,越小的车架stack越小,简单来说你就要趴的更低,别怀疑1个10mm的垫圈能给你带来什么,远远不止影响上半身那么简单。 做过bike fit的人报告上面应该就有你目前身体条件能承受最小的stack值的。

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    • 程子在路上 2019-02-24 10:47

      说的真好!

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  • 六道杠86 2019-02-23 20:28

    看不懂但是我比较喜欢横梁角度比较平的

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  • 全部
  • Charlin 2021-02-05 03:02

    谢谢分享,但在五通下沉量的解释应该写错了,五通到前后轮轴心线的距离,应该是数值越大,重心越低,越竞技。数值越小重心越高越注重通过性

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  • liqinghan 2019-10-25 16:16

    受益颇丰,谢谢作者

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  • 刘子光 2019-03-02 21:57

    比较喜欢耐力型车架

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  • 漫步湫林 2019-03-02 08:45

    柔韧性越好,飞艇作用越少

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  • Tidy 2019-03-01 23:28

    习惯了山地车再骑公路车公爵差距还是挺大的。

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  • 今晚出去休闲骑 2019-03-01 11:23

    说这么多,不如去做个fitting

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  • wangyue9 2019-02-27 21:15

    我的亲身感受:把原来10CM,-7°的把立换成12CM,-10°,我这老腰啊,那酸爽无敌呀

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  • 大白不白 2019-02-24 18:39

    看不懂但是要收藏起来,以后吹牛的时候可以摆数据吓唬他们……

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  • Warren beck 2019-02-24 17:31

    车队不是谁赞助什么就骑什么,,哪还轮得着挨一个挑

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  • 骑士崛起 2019-02-24 14:21

    介绍的挺专业的大家多多支持

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