在这篇文章中，我们将要探讨公路车几何角度对骑行的影响，以便你选择更适合的公路车。

在自行车文化中，充满了很多不可思议的现象。比如车架几何角度，每个品牌的公路车车架几何都有不同，这让我们十分困扰。当我们准备要购买一款新车时，车架几何角度是我们的一个重要考虑指标。伦敦Soigneur车店技师蒂姆·艾伦(Tim Allen)说过：“几何学将自行车的个性与魅力发扬光大了。”

从每个品牌车架的几何角度概念图来看，他们似乎都有着独家秘密的几何设计，这些数字有时会弄得我们眼花缭乱，为了让大家有一些大概了解，我们接下来就挑出一些重要的指标来说一说。

▲此图能帮助你更容易的理解下文

堆高（Stack ）和前伸量（reach）

在过去，销售车店一般倾向于依据上管长度和头管高度来向顾客推荐车子，之后各大品牌就将堆高和前伸量引入了参考标准。简单来说，堆高指的是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离，前伸量指的是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离。

这两个数值可以帮助你确定适合你骑行风格的战车，如果你要选择一款战斗力十足，极具侵略性的战车，长前伸量和短堆高的几何就适合你，如果你比较喜欢长距离，放松的骑行，那你就可以考虑短前伸量和长堆高的车子。举个例子吧，闪电的顶级竞赛车S-Works Venge，54码的堆高为534mm，前伸量为387mm。相比之下，专注于长途耐力骑行的S-Works Roubaix则堆高为585mm,前伸量为375mm。

相较于以前根据上管长度和头管高度来选择车架的老办法，直接查看堆高和前伸量的数据则更为简单易懂，目前很多专业车店将这两个标准作为向顾客推荐车款的重要指标。旧的测量方法不仅有些过时，甚至还有一点误导人，当你仅仅观察上管长度时，你有考虑到车架头管角度和车座角度的影响吗？如果一款自行车的上管长度为55cm, 角度为70 ?，那么另一款上管角度为73.5?的车，实际上前伸量会更长。

头管长度也是一个变量。以前， 前叉的标准长度是370mm，你可以通过它来对各款车的头管长度进行比较。现如今各大品牌的前叉长度都不相同了，目前很多新推出的砾石公路车和耐力公路车，都有碟刹款，轮胎间隙也变大了，为了满足这些性能要求，前叉也会设计得更长，因此虽说头管长度会变得更短，但头管在车架上的位置是不会下降的。

如果你要购买一架品牌整车，你要考虑到车上的配置例如把组座管的长度是否适合你，以免后期更换给你带来的不菲费用。

例如，标准把立的长度约为75mm ，但你购买的整车可能会给你搭配110mm的把立，它们的差别不仅大，骑起来的感受也有明显不同。如果你觉得把立过长或过短，你可以通过更换它来解决这个问题，但你的堆高却是不太好调整的，如果处理不好，就有可能会对你的骑行造成负面影响。堆高是车上一个很受限制的调整量，你一般只有35mm的发挥空间。

堆高和前伸量在车架几何中一般都是等比例变化的，这就需要你在买车之前多试骑，多了解，并知道那个尺寸是最适合你的，一失足成千古恨，买到角度不适合你的车车可是非常麻烦的哦！