1996年出生的威尔·巴尔塔，在去年夏天得到了一份来自CCC（当时的BMC）车队的合同。这个来自西北的小伙子，即将在环穆尔西亚身披31号，首次代表新车队登场。

从U23到世巡赛，巴尔塔有怎样的成长经历？下面跟随他和他的教练内特·威尔逊，回顾他们一起努力的四年。

威尔逊：我认识威尔·巴尔塔是在2015年10月，当时我正在美国国家队执教，其中一项工作是研究那些U23车手的训练和比赛情况。对于威尔，他刚踏入U23级别，第一年在Axeon车队。我也在几年前效力过这支车队。三年后的今天，威尔和CCC车队签下了第一份职业合同。

这是对过去三年的肯定。威尔付出了许多。现在，我和他分别从教练和运动员的角度，对这个过程进行总结。从U23到世巡赛是很多车手的必经阶段，过去十年在美国年轻车手之间十分常见。我们将要把这个其中大概和大家分享。

首先说一点，我们的分享不是详细的“教程”，更多是关于我们做事情的思路。我们犯过错误，但这些错误也是宝贵的财富，会帮助我们不断成长。

▲B.Y.R.D.S俱乐部的小伙伴们

巴尔塔：我还记得，那时在等阿克塞尔·莫克斯（Axeon车队经理）的电话，那种既兴奋又紧张的心情。参加世巡赛一直是我的梦想，打从我12岁第一次骑车开始。我记得弗兰克·施莱克登上阿尔普迪埃的场景，那时多么激动人心，我不禁幻想如果有一天我也能站上环法的领奖台。加入阿克塞尔的Axeon车队，是通往梦想的一大步。

我的少年阶段在爱达荷州的B.Y.R.D.S俱乐部度过。那里有一群超棒的小伙伴，大家对训练和比赛有很高的热情。我干得不错，有幸入选国家队。在少年组的最后一年，我的成绩取得了突破。我对比赛有了更强的信心，不管是荷兰的妖风还是瑞士的高山，我感觉自己都能hold住。

有自信是一回事，我还从国家队的前辈那里听到了很多。他们说，从少年组过渡到U23有很多“学费”。我明白了，想要继续向上走，需要得到更多的支持。所以我很希望得到阿克塞尔的offer。

阿克塞尔的电话终于来了。我决定，我要把所有精力集中在自行车上。前方的路显然还很长，但我感觉到，这就是通往世巡赛、实现梦想的好机会。

去年夏天我和CCC正式签约。来到现在的位置，我在过去四年经历了许多煎熬和挑战，但同时收获了巨大的回报。

2015：前奏

威尔逊：在给威尔当教练之前，我在研究U23国家队的数据。我自己也参加过不少欧洲的U23比赛，所以我对数据有自己的概念。再加上国家队的海量数据，我有机会看到更多。

我的目标是找到在U23比赛获得成功的关键，并用简洁的方式将其归纳。将各项指标量化是重要的一步。我发现了以下几点：

一，山顶终点进前十，最低门槛是在已经做功3000kJ后，仍然能够骑出20分钟5.5-5.8W/kg。

二，4W/kg的强度，连续骑行四小时后心率漂移不超过5%，是U23级别的硬指标（有氧能力）。

三，冬训非常重要，强度和休息之间的平衡极为关键。一般来说，一个U23车手的冬训总时长大约是300小时（从十一月初到次年二月底）。

四，抗疲劳的能力很重要。有的车手能在精神的时候刷出很高的功率，但在疲劳的情况下功率锐减。我还没找到很准确的数字去描述，但可以说2500kJ是一道坎。也就是说，你要在已经做功2500kJ的前提下，还能骑出自己的最佳数值。

▲巴尔塔（左一）的第一场比赛是环穆尔西亚（巴尔维德的“主场”）

巴尔塔：比起少年组，U23的比赛距离长不少，比赛天数也多得多，不管是一场多日赛的长度还是整个赛季的总量。我和当时的教练道格拉斯·托宾都认为距离是关键，所以我们把精力放在这上面。那也是我第一次开始用功率计训练。当时，我有点掉进了“刷数据”的陷阱里。

我记得，进了Axeon之后的前几场比赛让我感觉很失望。那是山城三日赛（Triptyque des Monts et Chateaux），我基本上都在吊车尾。这不是我期望的表现，不过这也帮助我在之后有所改进。

四周之后，我在一周赛环布列塔尼拿到总成绩第八。这对我来说是很不错的成绩，也许我有点激动过头了。我觉得自己是个爬坡手，接下来爬坡更多的比赛一定会表现得更好。环布列塔尼之后，我没有休息，而是加练了一阵。

环瓦莱达奥斯塔（Giro della Valle d'Aosta）是我参加的第一场真正的高山作战，对手也非常强。那是我骑车至今经历过最艰苦的一个星期，没有之一。成绩不算糟糕，但我也落下了膝伤，被迫停止一段时间。

教练觉得是时候休息了，整个六月都安排得比较轻松。之后，我以轻松的心态参加了环未来。现在看来，那次不严重的伤病让我懂得，不要搞得太猛，以免把自己搞到崩溃。

环未来成绩一般，但我有一天进了赛段前十，当时对我来说就像赢了一样。之后是一场单日赛，没能完赛，然后我的2015赛季就这样结束了。

年底，我决定找内森·威尔逊当教练。我在少年组的时候，他在U23，是个不错的车手。他了解这些比赛的关键。我需要更有针对性的训练，而内森有第一手知识可以帮到我。

换教练是一个不容易的决定。上一个教练从BYRDS开始就和我合作了（也是俱乐部的教练），每天出来大家一起骑车也很方便。他对我有重要的影响。他是个好教练，但我知道现在内森对我有更多帮助。

2016：绝对强度

威尔逊：就像威尔所说，他在2015年的目标是刷平均功率。这样的训练是好的，但也会显得太简单，而且身心的负担都很大。他的表现说明了问题。他很厉害，但他也会在某些强度很大的比赛上感觉挣扎。

进入2016，我们选择一种有点“两极分化”的思路。我们希望在保持有氧能力（实际上还提高了）的基础上，把注意力放在提高短时间输出上。具体地说，就是让威尔在比赛的最后仍能保持活力，进山前抢到好位置，然后进攻。我们从冬训就马上开始了计划。

我们把目标量化，利用接下来的三年时间（从U23到成年组）努力实现。所以我们希望从长远出发，而不是把开头搞得太激进。现在看来，当初可能有点保守，但确实是为将来的可持续发展打下了基础。

▲冬训偶遇贾斯汀·比伯

巴尔塔：我们目标是耐力基础，逐步提高量和强度。同时，我们也加入一些爆发和力量的训练，比如SFR（低踏频）等。我觉得两样都很有效。

加速然后紧接耐力，让我可以更好应付比赛中的疲劳。SFR则提高了我的力量。我觉得当时有点保守了，但我也很高兴没有逼得太紧。在2015年，我学会了一个道理。如果没有目标，那努力将变得毫无意义。

训练很快见效。来到五月底，我开始感觉到进步，也找回了少年组那时的感觉和自信。

威尔逊：威尔说的“加速然后耐力”是一套加速+tempo的组合。我起的名字有点怪，但基本上就是字面意思，每组以短而快的加速开始，然后不休息直接进入tempo保持一段时间。我不希望威尔总是按着阈值、按着TT的节奏去骑。

这样的训练会给身体先制造一些乳酸，然后你带着这些乳酸进行较高强度的有氧训练，以锻炼身体清理乳酸的能力。这样的组合模拟进山前抢位和最后爬坡的场景。后面把强度降到tempo而不是真正比赛的强度，能避免身体太过疲劳，使得训练可以持续。特别鸣谢科比·皮尔斯，是他当年教给我的方法。

这成了我们的“家常便饭”，整个冬训期间可以大量重复。同时，它也可以适用不同的训练场景。我们经常会在四五个小时的骑行的最后来一组。

关于功率的一点建议：

我们总是盯着功率数据（个人纪录），想从里面得到有用的信息。功率数据当然是真实有效的，但它代表的是你的最好状态，而我们真正关注的是比赛中的表现。

说点题外话。一个车手的比赛风格，特别是对U23的年轻人，会跟随他的能力而发生变化。体能提高了，他们能够做一些以前没办法做的战术。但这里有一个过程，肯定要不断尝试，也要接受失败。一个年轻车手的发展应该是全方位的。他们在体能和意识方面的成长往往不同步。

回到正题。我要讲讲2016年环博斯（Tour de Beauce）的事情。威尔取得了突破。我认为这是他第一次展现出他有能力在欧洲U23比赛参与总成绩争夺。

威尔取得了山顶终点第十一名和ITT第四名。山顶终点那天，威尔的主要任务是在最后爬坡控制节奏，保护他的主将。显然，他还有向上的空间。

ITT赛段，车队给威尔的安排是“休闲骑”。但就在出发前20分钟，他得到了“放手干”的许可。他没有错过这个机会。威尔一直和我说自己TT不错，但他说话都是那种很谦虚的感觉，所以我并没有太当回事。这个第四名让我刮目相看，而且激励我们继续在TT方面努力。

“疲劳的20分钟”

环博斯的那个山顶终点给了我们非常关键的参考。它提供了我最爱的一项指标，“疲劳的20分钟”，也就是在做功2500kJ后的20分钟平均功率（全力输出）。

这个指标离精确描述比赛表现还差了不少东西，其中忽略了2500kJ是以怎样的状态消耗的（比赛强度还是休闲骑？平稳输出还是波动很大？）。于是，我增加了一个条件，就是其中要有至少三十分钟是在阈值以上度过。

当然你还能抠得更细，但那样也增加了处理数据和长期跟踪的难度。所以我允许这样的不完美。你要承认数据是不完美的，也知道训练刷出好数据不代表比赛一定也能跑出同样的表现。

威尔在2016年的“疲劳的20分钟”的最佳成绩是323W（约5.5W/kg）。注意到，这20分钟的前五分钟平均是360W（约6W/kg）。比赛中，爬坡刚开始那会儿是很快的。如果你在开始收着点，可以让最终的20分钟平均更高。但这没有用，因为比赛不是这样的。一开始不使劲跟上，你会被那些掉队的车手、甚至是各种车辆干扰。

我们训练是为了提高比赛成绩，而不是为了刷数据。理想状态下两者并不冲突，但我们也可能会有好几年都没办法更新“疲劳的20分钟”的纪录，因为我们的目标是比赛。我们宁愿跟上那些关键的筛选再掉队，也比在比赛进入决战前就早早掉队来得强，尽管后者的最终排名更好。

这个表格非常简单。简单是好事，简单意味着容易长期跟踪。找到重点，进行长期跟踪。一项指标可能会在某个时期有用，那我们就利用它。没用，我们就忽略它。

巴尔塔：2016年，我自己感觉比上一年进步了，但从成绩看却是最差的一个赛季。有进过前十，但总的来说十分平凡。部分原因是，我经常担任副将的角色。这并不是车队强加的任务，更多是我自愿的选择。队里有很多厉害的车手，我觉得我应该多支持他们。

我享受做副将的过程，但我也意识到，想得到世巡赛车队的青睐，必须要有突出的成绩。“功亏一篑”是一种很好的鞭策，会让你感觉，再加把劲的话就有机会成功了。

威尔逊：我们每个赛季结束都会做总结，2016年也不例外。我们发现威尔的体重有点偏低，导致他长期来说更疲劳，阻碍了一些自然的进步。

威尔能意识到问题是很好的一件事。所以，2017年的目标是对体重进行更严谨的管理。比起保持较低的体重，我们更在意他有没有吃够休息够。当恢复和功率遇到瓶颈时，我们要及时应对。

下篇：《从U23到世巡赛：职业车手是如何养成的（二）》

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