在上期的《自行车调整谜案——调姿势，讲科学！（下）》，Kent为各位车友盘点了一下，目前主流以及普遍的各种BikeFitting，并且简单地描述它们之间“动态”、“半动态”以及“静态”的差异。

而在这一期的《谜案》，Kent将与车友“看个高低”，共同探讨更多关于“最佳车座高度”的话题；本期《谜案》的文字数量与往期持平，仍处于严重超标的尴尬状态，内容丰富，请车友细心阅读。

在2014年休赛期，两个无聊的孩子：1.99米的Stijn Vandenbergh（斯泰恩·范登贝赫）与1.75米，绰号“曼岛飞弹”的MarkCavendish（马克·卡文迪什）交换了各自的队车，拍下了这有趣的一幕；卡文迪什在曲柄最高点仍无法接触到脚踏，成了“满岛卡蛋”，而范登贝赫则像骑着6岁那年的童车一样，脸上表露着纯（Xie）洁（e）的微笑。

车座高度对于在不同的自行车，以及不同的人群当中，亦有其各自不同的理解：老一辈在“老二八”上均喜爱使用极低的车座高度代步、通勤，脚容易掂到地上，心理上能获得“更佳的安全感”，而新一辈总希望车座达到“恨天高”的水平，除了让自行车看起来更张扬，还能满足心理上的“更好发力”。

对自行车“最佳设置”的执着，恐怕目前亦无人能与“车王”Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）可比；“车王”在其辉煌的年代，不仅同时使用各种不同架型几何的自行车比赛，甚至还在比赛当中六角工具不离身，就是为了竞赛的最佳表现，及时对自行车进行各种调整……所以各种不爽而经常对自行车进行调整的车友，亦被戏称患有“艾迪·莫克斯综合症”。