3.后下叉长度

长的后下叉对舒适度的改善是非常明显的。爬坡时有更好的稳定性和更扎实的踩踏感，在出弯时你可以更早开始踩踏。但，这些和成绩几乎没关系。

从60年代末到70年代初，后下叉开始变得越来越短。此设计的初衷是车手变得更强大，功率输出越来越高，而当时的材料科技无法保证后叉的刚性。因此在当时，一台后下叉较短的自行车被认为是足够高刚性和竞赛取向的，有些后轮和立管之间甚至塞不进一张锡纸。这都是为了后下叉的刚性。在更多人看来，一台后三角较小的自行车就是一台竞赛级的自行车，这种观点并未随着技术进步而改变。

现代的材料科技保证，较长的后下叉也能够拥有足够甚至过剩的刚性。但是较长的后叉就需要更多的材料，使得车架变得更重。这并不符合许多品牌灌输给客户的“轻就是好”的观念。同时，虽然更长的后下叉会导致链条变得更长，从而令加速响应慢于较短的后下叉。但这即使在顶级大环赛中也并不明确地被体现。事实上，设计师认为后下叉长度是一个灵活的数值，并非越短越好。

如果你柔韧性好，核心肌群强健，那么412mm的后下叉没什么不好的，如果你的骑姿比较高和舒适，那么420mm也不错，而如果你超过一米九，而且大腿很长的话，可能就要用到430mm了。这些数值和立管角度以及个人的踩踏技巧有关，我们在此不多作讨论。

4.把立

把立不属于车架，但它将显著地影响操控。更长和更低的把立会让自行车更加稳定。——但这不意味着闭着眼睛加长把立并且把前叉砍到底是一个很棒的主意。实际上，手臂的舒适性将更加重要，合适的把立长度和位置必须保证你的肘部可以弯曲，且手臂有足够的活动空间。

在手变和前轮轴心之间做一条连线，这条线越接近垂直且越短，意味着操控相对而言越稳定。比如一台rake很大的场地车往往会有很低的把手和很长的把立。当然，这是不考虑fitting的结论。相信很多人都见过Cavendish场地车上那突破天际的垫圈。

责任编辑：Lawrence