车友对于车架的几何为什么这样设计，以及这些设计如何影响自行车的操控，下面看看一个单车设计师的一些看法。

首先，当我们讨论自行车的“操控”，我们基本上是指需要投入多少力量让自行车转弯。当你听到一台车的骑乘感受是“平顺的”，它并不意味着这台车的操控一定很好。一个误解是，一台座垫低过车把的买菜车/淑女车的转向反应并不慢。座椅的位置/角度和骑乘感受是否舒适平顺，对操控并无影响。

有一种流行的土炮研究说法认为，前叉的rake越小，转向越快（一般车架组所配前叉的rake在40-55mm之间）。——这是完全错误的结论！专门的旅行车前叉往往有较大的rake值，但旅行车的转向动作其实是很快的。而很多人认为场地车应该是很灵活的车种，因为前叉rake小，而且轴距短，然而事实上，场地车的转向是很不灵活的。

你是不是经常去研究厂家给的几何表？你真的知道你是在找什么吗？除了“水平上管长度”之外，你到底还能得到哪些隐含的意义呢？

谁知道这些数据，究竟影响了什么？

看一个几何图，基本可以知道两件事情，首先，通过水平上管的标识，我可以知道这台车架的尺寸“大致上”是不是适合我，其次，通过对于几何数据的解读，你可以对一台车最基本的操控特性建立概念。

先多废话一句，车架设计方面的变量实在很多，因此从不同的角度将可能得出很不一样 的意见，如果你问10个工程师“自行车要怎么设计？”，你大概会得到20个不同的答案。这里提供了一些意见，而这些意见在业内是获得公认的。