刚刚落幕的第四届南京亚洲展上，西班牙血统的BH投入大手笔精心打造了展台，展示包括G6在内的多款新车。展期间，BIKETO美骑网拜访了BH展位，采访了BH亚太区总经理李建昇先生，他对目前国内持续走低的市场表达了深深的担忧，另一方面，这位有着铜豌豆精神的高层也表示虽然市场难做，却丝毫不能动摇BH深耕中国市场的决心。

南京展上，BH亚太区总经理李建昇先生为记者谈起了他对目前中国市场不正常因素的担忧

荒年价格厮杀战

若与前两年自行车产业的井喷式发展相比，2014年对诸多品牌而言都称得上是歉年，BH也面临着巨大的挑战。国家经济环境的大调整以及气候的异常，车友购买力频频降低，各大品牌均要花费更大的力气才能达到预期的销售目标，BH也不例外。为此，各家频频出招，甚至掀起价格战互相厮杀。但由于拼低价产品与BH的产品线价格区间有所分隔，此番厮杀对BH几乎未造成影响。

李总在采访中告诉记者，去年（2013）中国自行车的主力市场是零售价为3000多元的硬尾山地车，出名的有美利达勇士系列，深受车友的喜爱。若依照健康的市场发展，今年（2014）市场主力产品零售价应该会逐步向上提升200-300元，实际情况却背道而驰，产品市场零售价往下跌落，甚至达2000元左右。商家们一路鼓吹“性价比”，导致给车友造成“自行车很便宜”的错觉。他对此现象颇为担忧，直言长此以往，某种程度将影响消费者的信心，因为这个价格区间目前仍然占据消费主力，疯狂削价会动荡其他区间的消费群体，产生观望心理的他们甚至会引发“高价即暴利”的怀疑。

产业持续低价潮受伤的最终是消费者

说到低价潮，李总颇为感慨，他表示想不通某些采取超低价的产商是如何压缩成本，对一些低价产品的质量着实有待考究，当然他也不排除部分产品的质量还是难以挑剔。另外，他也对当下坊间盛行的性价比概念提出疑问，就拿市面上主推配置30速SHIMANO油碟的山地车来说，看上去性价比似乎很高，“但一辆自行车就这些了吗？不同的车架价格可以相差十倍，其骑乘的感受则是迥乎不同，更别提坐垫、把立、车圈等等其他细微的差别。”

目前国内流行一种习气，哪里便宜哪里钻，日常吃的穿的都想尽办法淘便宜货，这势必导致产品走量不走质的长短脚现象，这道理同样适用于自行车市场。商家若一味压缩成本，价格超乎预期的合理水平，将有可能冲击消费者对价格的概念，一方面错误地传达对产品的认知，一方面则难保质量的提升，久而久之，消费者难以享受到好的产品，沦落为这场苦战中最大的受害者。另一方面也会打击有心在国内市场驻扎的同仁，“对有心做市场，有心投入新产品新科技的厂商而言，他们将无法得到合理的回收，或者会选择离开这个市场，或者盲从加入拼价行列，情况只能变得越来越糟糕。”

他还举例进行了说明，“以碳纤维车架的开发为例，如果一个产商开发成本为950元，售价1000元，但另一产商成本为500元，售价600元（此处数字仅为指代），宣传时同为‘碳纤维’，消费者便会质疑为何同样是碳纤维产品而差价却如此之大，更有甚者会把高价产商视为诈骗集团，但事实上，价高者仅赚取了5%的利润。”

说到这里，李总端出态度，这并非一个舶来品牌的傲娇，自视清高之类的言论，而是强调对产品价值的尊重，产品应当拥有合理的价格，而合理的价格是品牌赖以持续发展的一大因素，同样这绝非不仅是BH一家也是多个品牌的共同诉求。他感言，百余年的品牌来之不易，艰辛成长的一路上风雨兼程，105年以来，公司没有破产，也没有更换经营者，每走一步都是谨小慎微，他们有着自己的坚持，不能为了销量随意变更价格，这不仅是对消费者和品牌的承诺，同样也是对品牌的尊敬。采访中，他并不否定产品价格竞争的普遍存在，高级产品不可能低廉化，他也解释道这并非提倡高价攀比、土豪炫富，而是希望市场成熟化理性化，一味鼓吹低价只会让中国的车友一直用着低价低档次低质量的产品，并不是一件好事。

BH在本届南京展带来最顶级的G6系列