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近日UCC经销商大会特邀其来自德国的产品设计师Herbert Sammuller出席，我们有幸对其进行了独家专访。Herbert在访谈期间与我们分享了UCC的产品开发理念和自己对中国市场的看法，以下为本次访谈的完整内容：

BIKETO：请简单介绍一下自己。

Herbert：很高兴来到这里，我是来自德国慕尼黑的Herbert。我的家乡是一大片山区，我和自行车的缘分开始于25年前，那时我骑车，也参加一些自行车赛事，后来我为不同的公司做过自行车销售员，市场人员，再后来我成了自行车产品经理和设计师，一做就是18年。中国大陆市场对我来说是新领域，但我此前为台湾市场做了不少工作，我为UCC设计车架工作要一步一步来，你知道我不可能一下子做太多事情，所以我现在专注于最核心的翼型设计，我们在这方面拥有非常好的研发设备。我与车架生产商保持良好来往，为UCC打造最好的产品，最合理的价格，希望为中国市场设计越来越多的优质部件。

BIKETO：从车架构想、到设计、到最终的成品，一般是怎样的流程，耗时多久？

Herbert：首先你要关注市场，知道消费者关心什么，你的竞争对手在做什么。UCC掌握了很多这类信息，所以我知道产品的研发方向，这需要一些时间。另外，我对中国市场的购买力感到震惊，一开始，我并不了解中国市场，但在两年时间里，UCC给我提供了接触技术代表和当地经销商的机会，我还参观了车店，让我实地考察了中国市场的情形。

Biketo：国内有很多品牌采用公模制造车架，UCC在车架设计上有什么特别的地方？

Herbert：当然有了，我为UCC特别设计的。我们的车架有许多与公模不同的特点，公模可以给任何人使用，而我为UCC设计的车架都是独一无二的，把它们放在市场里，每个人都能一眼看出它们和公模的区别来。公模在很多情况下都不是最好的，而我们的车架有很多不同尺寸，对得起它们不同的售价，我们做到了最好。

BIKETO：2014年的新品都有哪些设计理念？

Herbert：第一个就是碳架，我们也要坚持与众不同的特色。我想对于大多数中国人来说，他们还不能判断出产品的不同之处，他们往往是从外观设计上判断。设计要和功能相吻合，功能第一，设计第二。设计有时候要让位于功能，因为功能才是最重要的，也是我关注的焦点。我总是试图在功能和设计之间找到最好的平衡。

BIKETO：您觉得中国消费者对新产品的接受度如何？

Herbert：事实上，我不知道中国消费者对骑车的了解有多少，因为我设计的是山地车，但他们中的大多数并不上山，而是在城市里骑行，这是不同之处，但重要的是，要建立山地车道，让车手有机会到山上骑。中国有很多山，虽然山地赛道和山地骑行还不普及，但我相信将来会有大的改善，但首先他们要对山地车树立起正确的观念。我知道UCC赞助了一些公路赛事，这样做很正确。可以参照德国、欧洲和美国的情形，我们有很多山地车公园，专门被用来作山地骑行，建造专门的场所有助于推广山地车运动。

BIKETO：如何从消费者那里获得反馈？如何通过反馈做改进？

Herbert：这个反馈是来自于中国市场的，我并未参与到这部分工作中，但UCC有许多负责调查、收集意见的市场工作人员。他们从许许多多经销商那里搜集资料，分析有用的部分，筛选出经销商所需要的信息、UCC所需要的信息、设计师需要的信息。

BIKETO：能谈谈未来一段时间车架设计趋势么？

Herbert：这事并不容易，因为市场瞬息万变。25年前我们还有7速，现在我们已经在做28速或以上了。过去的三到五年，轮径也从26er增大到了28er、29er。至于未来，我想设计将紧跟管材的发展。生产工艺是走在设计前头，本末倒置是不行的。如果我有一个好的设计理念，但没人能把它生产出来，那是没有用的。同样的道理，我们也要关注车架生产，UCC与车架生产商保持了良好接触，知道他们的最新科技动态。光从设计本身来看，我想变化不会太大，更多的变化在于科技和使用材料，以及生产过程。这其中有许多现实的考虑，比如一辆车有两个轮胎，你需要把它们连接起来，这就是目标，价格、重量都是关键因素，不能本末倒置。那种单纯的未来概念车是卖不出去的。不过从轮胎的角度来看，车架很关键，全避震也很关键，这在中国还不是很流行，因为价钱更贵，但有了全避震将使你在山地骑行更轻松。虽然在中国很少人真的去山上骑车，但是如果要在全避震和硬尾中选择，全避震才是合理的选择。

Herbert曾经也是一名优秀的自行车运动员

静波 译

责任编辑：大海