关于公共自行车的思考，美骑网转载了微信公众号“城人之美”的文章，这是一个系列，之前已经有两篇：《规模大就是好？公共自行车的发展思考（一）》、《中外优劣大比拼 公共自行车的发展思考（二）》。第三篇就不这么严肃了，走轻松路线，作者萨博阳和大家玩一个游戏，名字叫做“看看公共自行车上都写/画了些啥”。

温州：

整车颜色：芬达橙

车架下管：隶书“鹿城公共自行车”

链条处：隶书“服务热线”+电话号码

车轮：青草绿色字“低碳 健康 文明”+芬达橙色字“诚信小贷”（不愧是温州）。

潍坊：

整车颜色：喜庆红/天空蓝/青草绿

车架下管：“潍坊公共自行车”（谁懂字体私信我这是啥字体）

前轮：白底+Logo

后轮：大葱色绿字斜体“低碳出行 绿色生活”+电话。背景为青草绿色树叶。

太原：

整车颜色：芬达橙+大葱绿

车架下管：“太原公共自行车”

前轮：Logo。背景为纯色红配绿。

后轮：喜庆红色字“绿色出行 低碳生活”+隶书黑字“太原公共自行车”+Logo。背景为喜庆红+青草绿+大葱绿。

苏州：

整车颜色：青草绿

车架下管：苏州工业园公共自行车

后轮：“绿色交通 文明出行”+喜庆红字“苏州工业园公共自行车”。

柳州：

整车颜色：青草绿

车架下管：黑字“广西 柳州”

后轮：“柳州建投”+“绿色出行 低碳环保”+服务电话+Logo。背景色为雾霾灰。

北京：

整车颜色：喜庆红+蛋壳白

车架下管：白色楷书“北京市公共自行车”

后轮：白底红字“人文交通 科技交通 绿色交通” 无其他背景

佛山-桂城：

整车颜色：喜庆红

前轮和车架下管无装饰

后轮：白字“爱家 爱桂城 LOVE FAMILY LOVE GUICHENG”+爱心

杭州：

整车颜色：喜庆红

车架下管：“东方休闲中心”（！）+杭州Logo“杭”（赞）

后轮：蓝色流水+红字“爱护环境 绿色出行”

另外车身上有“中国飞鸽”字样

巴黎：

整车颜色：金属银

后轮：velib' Logo

无其他具体装饰

纽约：

整车颜色：宝蓝

车筐：citibike logo+天蓝宝蓝渐变马赛克

车架下管：citibike logo

后轮：citibike logo+天蓝宝蓝渐变马赛克

伦敦：

整车颜色：黑色

车筐：logo "Cycle Here" （与公交、地铁的logo统一）+广告“BARCLAYS”

车架下管：logo "Cycle Here" +广告“BARCLAYS”

后轮：蓝底白字广告“BARCLAYS”

当然，现在伦敦公共自行车的赞助商换成SANTANDER了。

哥本哈根：

整车颜色：蛋壳白

无装饰

多伦多：

整车颜色：黑色

车架下管：白字“BIKE SHARE TORONTO”

后轮：白底绿字“BIKE SHARE TORONTO”

链条处：多伦多城市Logo+“Toronto”

巴塞罗那：

整车颜色：喜庆红

后轮：白底+logo “bicing”

无其他装饰

以下是小吐槽：

我本人从来不认为审美是纯感性的东西。当我们讨论物件的美丑、艺术品的价值、音乐的艺术性的时候，我们要关注的不仅是我们大脑皮层的活动，更是要剖析美的建构。当我们开始谈论美丑，我们要谈论的更多是欣赏和把握形式、规律、结构。所以，也许在很多人看来，中式小区比扎哈·哈迪德的作品看起来更干净整洁，凤凰传奇的音乐比巴赫的马太受难曲听起来更带感，但这其中确实是有高低的。

知乎上有一个问题，“就 2015 年初而言，国人的审美大体处于一个什么样的水平？”前排的答案已经超过六万个upvote。中国的美学教育有些缺失，中国人的审美观更有些迷失。我相信有很多被甲方虐的不成样子的从事设计行业的朋友们会赞同我这个观点。

对于政府主导的公共交通设施的设计，包括机场、地铁、公交、公共自行车，很多人已经提出过意见了，包括且不限于：

从蓝天白云绿草或红绿渐变的公共自行车后轮，到蓝天白云绿草配领袖头像的巨型海报，再到蓝天白云绿草配大红字的Chinese Dream宣传画，红配绿，不管它赛什么，真的都不太好看。设计师请们请不要随随便便就觉得自己是亨利·马蒂斯，谢谢。

文字的颜色和字体请统一，这是基本。设计师们请不要为了向领导证明自己会用MS Word和PowerPoint就乱使用奇形怪状的中文字体和Office 97年代的渐变色，谢谢。

请为公共自行车和其他公共交通建立自己的网站和客户端。如果已经有网站，请花点儿钱请个人设计，不要让自己的IT或者外面一千块钱请的的外包工搞定。谢谢。

我不知道太原的手机客户端是给什么手机设计的。第二，点击下载点不了。

如果你们一点儿概念都没有，请直接抄潍坊的（虽然没有iOS）：

另外，太原公共自行车的网站像是90年代的产物。你们的网站设计师是瀛海威的？

如果杭州公共自行车管理人员能看到这个的话：自从地图这个东西发明，就不应该在网站上再放这种玩意儿。

网站部分，请参照美国。

实在没钱请不起人的话，学台北和巴黎也行

我不是针对某一个中国城市的公共自行车的自行车设计、车站设计和网站设计。我是说在座的各位，都是垃圾。

再进一步，纽约的citibike网站开放运营数据下载以方便研究者分析。对比起上面讲的那些公共自行车官网，这不由得让我想到前几天传的很火热的北大陈松蹊教授的一篇文章《公共数据不开放共享，中国就要落后》，饶毅教授也分享了这篇文章。联合国的2014年电子政务调查报告显示，中国的电子政务在世界上排第70位。排名前十位的分别是：韩国、澳大利亚、新加坡、法国、荷兰、日本、美国、英国、新西兰、芬兰。我有很多做社会科学研究的朋友都表示，不是我们不想回国，也不是我们不想做关于中国的研究，实在是咱们没处找数据，政府什么都不想公开。我想，今年3月李总理强调政务公开，也是听到了很多关切者的心声。我们静观其变。

吐槽结束。

下一期我要算算经济账。第二期里面我们提到中国的公共自行车是公共物品，造成这一情况的原因是什么，中外各个公共自行车系统是如何运作/盈利的？这其中背后的历史文化背景又是什么呢？

相关阅读：

规模大就是好？公共自行车的发展思考（一）

中外优劣大比拼 公共自行车的发展思考（二）

城市中靓丽的风景线 公共自行车的发展思考（三）

中国式尴尬 公共自行车的发展思考（四）

注：本文转载自微信公众号“城人之美”，文中观点不代表美骑立场！

责任编辑：昭歌