如果拿出北欧的地图让你标出认为可能诞生山地车品牌的地方，我想博霍尔特应该不会上榜。作为典型的边陲小城，她地处德国西部距离荷兰边境非常近，据说跟中国无锡结成了姐妹友好城市。如果你随意找条山路走进去，一个来小时车程就能抵达边境，还能体验一把俯瞰整个荷兰的快感，但随着全球气候变暖，这个全世界最低的国家可能被淹没，或许这可以解释为什么荷兰的自行车发展得那么好，那只是他们阻止全球变暖的奇招之一。前段时间，美骑网编辑曾就《骑行如何影响你呼吸的空气？》进行探讨，文中便谈到骑车如何在减缓全球气候变暖中发挥作用的。那么你还不骑车？突然间跑题很远，我们继续回到欧洲。
博霍尔特是欧洲最古老整车品牌之一ROSE的发源地，想不到吧？很多中国的车友对她可能不太熟悉。但她在欧洲享有盛名，车友以拥有一台ROSE为荣。ROSE创立于1907年，这是一个品牌逐步转变成长的励志故事。最初他们靠车店起家，经营数十年后他们抓住机遇乘着互联网进行改革，以ROSE品牌和线上商城进驻直销市场。为了看看这个品牌是如何受到车店基因的影响，我们走进了他们的总部。
任何商业的内核都合乎逻辑，就像ROSE的一切。这就意味着，入货、仓储、出货等各流程要设置得刚刚好，听起来稀松平常，如果算上ROSE每年卖出的成千上万辆车子，你就知道这个任务有多繁重。
ROSE采用的仓储系统“杂乱无章”，分散的部件并未按照特定的规则存放，而是依赖电脑系统精心制作的标签来“记住”存放的位置。有需要时，电脑会计算出一条最高效的路线帮助人们找到对应的部件。这是一个以人为本的系统，不是流程和机器说了算。
仓库一分为二，一边是网店的，一边则是组装线的。跟别家不同的是，ROSE不存储整车，他们会按照客户需求进行定制。也就是说他们有大把金贵的存货（土豪基械师表示这只要有点钱就能买到，下期基械师我一定要抱基哥大腿），大概也没多少个工厂里能在仓库里放着Tune小贵小贵的花鼓吧。
装车区很忙，看着不像工厂而更像车店的维修间。
组车的第一个步骤是质检，车架一旦出库就要接受技术检测。这个理念贯穿整个装车过程，只要有人经手的步骤都要多次检测。
第一个环节是布置线管，安装头管盖、避震和坐管束
生产过程比较像工厂的就是轮组生产部分。ROSE定制的轮组均由自家生产，他们引以为傲的是轮组的公差——达到0.2mm。
下一步才是轮组和车架的结合，终于看起来像辆自行车，而不是一堆零件。
装车的最后步骤由训练有素的团队完成。如果你想参与到最后一步的神圣任务中，首先你得得到认证成为一名高级技师，这需要两年的培训。技师培训期间也可以参与装车，但需要在高级技师的带领下从事相关工作。此处也是客户车辆售后中心。在我们看来，这就是ROSE车店基因遗传的最大突显。技师单独的工作台、不成规模的流水线、对细节严苛的追求，它一点都不像一般的大型生产线。对于员工来说，在此工作的体验也与别处迥乎不同，他们是为客户创造出一台独特的自行车，而不是像大厂一样仅仅是在制造，他们不是安装在流水线的螺丝钉那么简单。
装车结束之后要进行最后一道质检，保证车子各个方面有条不紊，随后质检员签字就寄车给顾客。
其实，Hubert才真正是整个生产流程的最后一步——所有离开ROSE工厂的车子都是由他一人打包和寄出的。
ROSE是一家特别的公司。你可以用合适的价钱买到定制的车子，就我们所知，目前还没有哪家公司可以像它这样提供灵活的定制模式，而价钱还与主流品牌如此接近。从车店起家的ROSE血液里还涌动着车店的基因，这点我们已经在上文频繁验证过。随着直销品牌的崛起是否给车店带来威胁，ROSE也做出了回答，毕竟它从车店转变而来又紧紧抓住了线上销售的潮流，它并不认为车店会因此走向末路。反而它还在工厂附近设了显眼的店面，方便顾客和公司员工进行交流。
文末扩展阅读：谈谈德国百年老牌ROSE的历史
INSIDE系列回顾
责任编辑：凌子
貌似canyon吧有个介绍rose的帖子但不知怎么被删了...
祝好运吧～ 也许…算了，还是想点吉利事儿，大春节的
