在讨论2015年自行车行业里所出现的价格战迹象时，很多车友都有提及智能手机，特别是安卓手机的例子，认为自行车厂商，如喜德盛、烈风也能学习小米，用低价和发烧的高性能（也就是高性价比下的价格战）给整个行业来一个绝地大颠覆，让降价风暴来得更猛烈些，让自行车行业如智能手机一样，进入一个价格腰斩，而且没有最低价，只有更低价的红海市场。

不过自行车与智能手机，一个是偏向传统的工业产品，一个电子快消品级别的电子产品，并不能简单地类比。运动自行车虽然逐渐淡化了代步的交通工具属性，增强了运动器材的色彩，但是“传统”这个标签暂时还是无法撕掉。另一方面，手机就是担当移动互联网入口的尖端智能硬件，更快的更新率（一块机型一年起码一更）和超丰富的功能让两者之间有着较大的差别，不能进行单纯的类比，两者的“玩法”有着很大的差别，下面分析一下自行车和手机行业的差别：

必需品和爱好投资

虽然手机诞生之初是有钱人的玩物，或者是一个单纯的通讯工具，但是今天手机却是时下年轻人的生活必需品，通讯、上网、玩游戏、购物等事情都离不开它。相对之下，自行车在骑行爱好者心中虽然也地位也很高，但还是处于一个兴趣爱好的承载者，并不会说离开一天就浑身不自在，甚至茶饭不思。

可以说，发起大规模、有影响力价格战是勇士的行为，因为他背后必须有一套完整的策略，是用低价作为达成目的的手段，而不是用低价把自己困死。因为不是每一家打折低价旗帜的公司都是小米，也有可能是神舟。

轻、重资产的玩法

自己只负责设计、销售和品牌运营，然将产品生产外包出去的轻资产运营模式，是很多现代公司喜好采纳的，智能手机行业里代工也俨然成为了主流。苹果、小米、乐视、锤子等厂商都是完全依赖代工，华为和魅族这些本来拥有自家工厂的品牌，在规模大幅扩张后，也不得不求助了更“专业”的代工厂们，还在自食其力的就只有根基强大的三星和逐渐没落的酷派。

自行车行业方面，虽然欧美品牌在亚洲地区代工生产车架（甚至组装）也已经不是新鲜事了，但是真正会打价格战的厂家，还得数国内厂商们。他们不但不会花钱给人代工（碳纤维除外，很多国产品牌没有碳纤维生产能力），自有工厂的基础下还会揽一些代工活来“帮补家用”。虽然全把控的生产线在理论上可以更好地节省生产成本，但是也把庞大的生产线员工薪酬、零配件储备、生产设备都背在自己的背上，要顾忌多方面的因素，所以资产的压力会很大。在代工模式下，如果质量或者效率不达目标，可以选择换一家代工厂，土豪如苹果也可以注资提升代工厂能力。朋友实力不济的工厂倒闭，大不了就如老罗那样发一篇微博赚一下点击，然后将产品上市时间往后推一点。但是如果工厂是自己的，后果可能就是非死即伤重伤。由此类推，其实设计、生产、销售一手抓的企业，在产品创新上可能会表现得迟缓一些，因为错不起。

不过在自行车领域，工业生产的戏份远比单纯的劳动密集型的手机厂多。强如富士康，多次尝试进军消费电子产品上层都失败（反而在液晶面板生产上很强势，前有入股奇美电子，现在也吵着要收购夏普）。不过同为台湾厂商的捷安特、美利达都是从代工起步，然后逐步成为强大的品牌商，其中强大的制造能力就是最大的武器。所以现在很多的代工厂，如卜威、信隆都会推出竞争力十足的自家产品，并非单纯代工的“配角”。由于捷安特它们的成功，所以代工还自主生产，在自行车行业里没有一个准确的答案。

风险资金的热土和冷宫

这几年移动互联网成为风险资金热捧的领域，其中手机作为关键的网络入口，风险助推了很多手机行业的崛起，不但小米进行了6轮的融资，魅族得到阿里巴巴36亿的投资，锤子、一加等新厂商也在风投的“关怀”下快速起飞。毕竟手机这种带有必需品色彩的消费电子产品，消费受众面积广，通过多种营销手段，配合一定的低价策略，可以实现快速扩张，并培育一些有持续消费力的粉丝，提升公司估值，给投资者带来可观的回报，固然受到风投们的追捧。在银弹充足的情况下，手机的低价就是自然而然的事情。

智能手机那边风景独好，作为传统工业产物的自行车就显得寂寞不少了，初期投资大，在受众比较窄，容易让风投望而却步。自行车企业更多还是依存传统的资本玩法来操作—多年积累下来的自有资金或者贷款，有能力者就上市融资。凯路仕烈风在2015年敢于顶着行业的质疑以超低定价推出新车型，它新三板上市公司的身份也是一种依靠，毕竟新三板自由、快速的增发股份融资是一个大招，其他资金实力不强的厂商就只能干瞪眼了。

风投和自行车的交集并不是没有，拿着投资人的钱火速崛起的智能单车团队在2015年也是一个热点。因为有钱可以烧，所以Bici、700bike、曲奇等团队（不包括乐视）的新产品刚推出时都会收获高性价比的评价。只不过从创业团队们的动向看来，2015年他们的销售成绩并不亮眼，所以暂时来看，对整个自行车行业的撬动效应不强，即使有风投资金融入，暂时也还是停留在智能单车和APP领域。

产业的延伸性

根据小米入股美的集团时证监会所披露的数据，小米2013年利润约为3.47亿人民币，虽然利润率只有“寒碜”的1.8%，不过保持盈利的经营和我们对国产智能手机厂商不赚钱，甚至“赔钱”卖手机的概念不符，这里就到了“副业”发挥的时候了。

雷军一开始就声称说小米不靠硬件，靠软件赚钱（暂时还不靠谱），现在更推出了手环、电视、空气净化器等一堆的的智能硬件，而魅族也同时卖耳机（买手机不送耳机，笔者作为煤油也接受不了）、路由器、音乐U盘，乐视更是简单直接，卖你手机，就是要你花钱买乐视会员，赚视频内容的钱。在粉丝经济的强大加持下，智能手机厂商在这些衍生品往往能赚上一笔，这种产业的延续性，让很多国外的科技媒体感到难以理解，仿佛手机就只是一种手段。不过就是这种和长尾理论搭边的做法，使智能手机销量开始停滞的大环境下，顶端的厂商们仍然能以“互联网公司”的头衔活下去。

还是由于用户基础和品牌营销的差异，这种延伸性在自行车领域仿佛并不乐观。自行车作为一种运动器械，要说产品的延伸，骑行装备、服饰、零件、配件是最自然而然地被人想起的。自行车周边装备的确是一个很庞大的市场，而且利润率相对于整车来说要高上不少，这样的全产业链这也是SPECIALIZED、TREK、捷安特等自行车巨头一直努力的方向，是深挖行业潜力、拓展盈利的好办法。不过这种整车品牌副产品的销售好坏，除了设计、质量、性能外因素外，粉丝的忠诚度也是不得不说的一环。买一辆TREK的公路车，然后再去买一个Bontrager的车队版头盔，或者加入捷安特的俱乐部，然后购买统一的捷安特-阿佩辛的骑行服，在我们眼中很正常，原因无非是受到一个品牌的感染，无论是主动的还是被动的。

但回到国内自行车品牌，在历史并不悠久（永久、凤凰不在本文讨论范围之内），没有顶级车队赞助商光环加持（赞助PRO TEAM的费用不是谁都负担得起），并且没有倡导情怀、优越感的粉丝“洗脑”营销，注重低价、性价比的国产品牌，很难吸引一群肯为高溢价产品买单的消费者。另一方面，如果继续走低价占领的路线，国产的许多装备和零件品牌早已在市场中站住手脚，要从他们手上抢夺份额，可能又会是一场血战。这可能也是这些品牌商在有骑行服、头盔产品线，却没有下达力气推广的原因。

线下体验的重要性

中国的自行车绝大部分是通过车店售出的，售后和维护对车店的依赖也很重，这些都是老生常谈了。国产安卓智能手机一开始能够以互联网营销突围而出，手机体积小、容易运输，容易通过快递发货和返修无疑是一个重点，可以用较低的物流成本省去庞大的门店开销。如果自行车出问题了要自行寄回厂家维修，想想都觉得麻烦。

车店作为品牌商和消费者的桥梁，国内短期内还是看不到消失的可能性。即使鼓吹网络直销的凯路仕董事长邓永豪，也在美骑高峰论坛上解释，中国未来消失的只会是品牌专卖店，车店是不会死掉的，他也会加大对烈风合作车店的补贴。

说到这里，一些读者可能会想起网络直销专家Canyon的成功。没有门店，以高端形象和低对手一截的售价杀出一条血路的Canyon的确在欧美市场上取得让人钦佩的成绩。不过回到国内，高昂的关税（广东很多车友是寄到香港自提过关）和复杂的购买流程让普通车友对Canyon望而却步，真正肯花时间去“磨”的大多是资深车友，动手能力可能更胜于车店技师的他们对Canyon“维修完全靠自己”的属性可以基本忽视。但如果Canyon在国内仓储，然后开放支付宝、微信、银联卡等国内常用支付方式，全面进军国内市场，它这一套在普通车友圈子里能否吃香，就难以下定论。

在雷军、黄章（魅族创始人）等智能手机圈大佬都在表态要加强对线下门店和维修点的支持时，自行车品牌要有效地拓张，在门店支援上其实并省不了钱。2015年，自行车品牌商或者代理商们，在推出自家的O2O平台时，第一步都要在合作门店的招揽上下大功夫。

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