直至2007年，Trek同大多数自行车公司一样，开发了山地车（MTB）。期待灵感，集思广益，推动每个合理想法，找人把车做出来。在模拟赛道和疲劳试验机上测试，投入生产，然后盼望产品在现实生活中好用。

有时，结果成功。有时，错失目标。但是在2007年，情况发生改变。这一年，Trek避震实验室成立了。

实验室的目标很简单，创建自行车世界最佳的避震产品开发团队。“很明显，这是一个以产品为导向的行业，有最佳产品的公司才是赢家，”产品开发部副总裁Joe Vadeboncoeur说，“Trek具备难得的远见。在产品研发上大笔投资，而投资在未来一定会得到回报。所以Trek对研发团队说，只要是能使我们的自行车保持业界一流的事，就去做。”Trek避震工程师Dylan Howes回忆道：“这是对信心的巨大投资，而我们觉得，我们一定能行。”

正是这个“创造奇迹”的环境孕育了Trek的两个避震实验室。实验室有两个，因为MTB团队从两个出发点应对避震挑战：沃特卢团队主要关注自行车（车架设计、关键部位、底架），而南加利福尼亚团队则主要关注避震本身（减震器、前叉、弹簧弯度、杠杆率）。两支团队的工作有许多交叉之处，经常在模拟赛道上密切合作，赛道测试是理论变为现实的地方。

模拟赛道测试是发现问题、改善、再发现问题的好办法

Trek的原型车间毫不起眼，位于一个同样不起眼的后门廊上的门后。但这个原型车间本身却绝不是平凡无奇的。“这是奇迹发生的地方，”Howes边说边带着我们经过一台电焊机、车床、硬化炉、3D打印机、一排数控机床和一些挂在墙上的非常前卫的概念自行车，“有些大规模的自行车工厂都没有这样的能力，这是我们取得成功的原因的90%。无论你想要怎样的自行车，这个店都可以给你造出来。”

到Trek的大厅走走，你会看到一排还未装饰的白色自行车靠在墙边。这些是原型自行车，刚从店里拿出来，或者刚下模拟赛道。试车手可能会是工程师、产品经理、奥运会冠军或者极限运动会冠军——每个人都对骑行的不同部分有着独到见解。

产品开发工作很多是在Trek模拟赛道网络上完成的，它就像农场一样，还完全保留着2007年的样子。Trek聘请了Dewayne Buratti加入避震实验室团队，任职全年制的全职模拟赛道修建师和保养师。六年来，Buratti的心思全放在了Trek工厂对面占地260公顷的模拟赛道上。它大概是现有的最为精心雕琢的一套模拟赛道，在世界范围内也是如此。