8月27日，Specialized在崇礼富龙山地车公园举办Specilaized MTB Camp山地训练营活动，邀请经销商和媒体朋友到现场体验山地越野的快乐。今年Specilaized更新的山地车系列主要有XC领域的Epic 9系列和速降领域的Demo 11。距离Demo 11正式发布已经有半年，小编如今终于有机会在富龙山地车公园骑上它，真正的速降王者——S-Works Demo 11。

全新S-Works Demo 11相比前代，在产品结构上有了质的改变，而最大的变化就是隐藏式悬挂HighGear传动和OBB 悬挂系统。Demo 11的悬挂系统围绕两个互相独立又彼此协作的结构打造，通过提高离地间隙、优化后轴运动轨迹、大幅减少踏板回击、将链条产生的力与悬挂系统解耦，使悬挂系统能够独立运作，并在整个行程中保持活跃，最终打造出赛场上最快的速降战车。

▲现场讲解S-Works Demo 11的产品细节和设计理念

密封的HighGear传动用了一套类似摩托车或越野车的“二级传动”齿轮箱结构，但它不是传统意义上的“变速箱”，变速依然由指拨后拨飞轮控制，内部藏着两条平行的链条传动把链条的拉力和避震系统彻底分开。OBB 悬挂系统独特的连杆让工程师能够对后轴轨迹、杠杆比、刹车动态进行独立调整。

 Demo 11使用FACT 11m碳纤维打造。如果你在现场看到S-Works Demo 11的实车，你会对它粗壮的后车架感到惊讶，尤其是后下叉部分，在OBB系统下，后胆的作动联动着后下叉，在主转点和后轴之间产生拉力。在速度越快、路面越崎岖的赛道中，后轮不偏摆、后轴轨迹不飘忽会给车手带来强大的自信心，这也是Demo 11自动对中车架的核心要义：在高度压缩下，OBB悬挂系统让后轮有更好的一致性，并且在高速状态下降低后轮侧向偏转。

现场大家对新款Demo充满兴趣，其中产品的可靠性和维护性成为重点关注的问题。其实在整个系统设计过程中，不仅仅是Specialized Gravity车队车手提出他们想要的效果，车队技师避震调校工程师也深度参与其中。HighGear将车架离地间隙提高约30mm，减小驱动齿轮直径，再加上密闭的保护罩能够保护系统免受外物冲击，进一步降低机械故障概率。

▲Specilaized MTB Camp山地训练营的活动产品讲解之后开始在蓝线进行简单的热身

▲正式踏上富龙S1黑线专家级赛道出发台，难度等级5颗星

不是每条黑线都叫Pro Line，也不是每个骑士都配得上黑线。在省级赛事或官方嘉年华等大型赛事中获得总决赛前二十名的进阶车手，提交本人高难度赛道骑行视频，才有黑线准入资格。从山顶缆车到黑线入口宽阔的乱石斜面首先给小编来个下马威，出发台一路向下就是一段高速乱石消失在树林里，看不到底。说实话，树多、坡陡，又有连续大落差，和热身时平缓开阔的蓝线完全是两种气质。

在往年的富龙山地车嘉年华国际邀请赛中，我们以赛道摄影师的身份踏入过这条黑线全程，当时是边走边骂：这路线这么陡、飞包落差这么大，几乎难以下脚，稍不注意就要人仰马翻，这可不是一般人能骑下来的，即使是有一定山地骑行经验的进阶车手没有一辆长行程的速降山地车也很难有着流畅骑行的快乐体验，如果再遇到下雨天，那将是地狱级难度。此前小编曾骑STATUS 2完整骑完富龙黑线，说实在的，那时的技术和行程最终得到的仅仅是“骑下来”的结果，黑线对我来说还是太难了。再后来，黑线已经不再常态化开放，仅限省级赛事或大型赛事前20的选手有资格进入这条高难度赛道。

如今换上全新S-Works Demo 11之后再次挑战，又有了全新的体验。黑线的开头是一段很长的下坡碎石路，路面松散， 200mm 行程、29前轮加上整套悬挂，Demo 11车身在高速下非常稳，碎石带来的颠簸大部分被过滤掉了，我只需要稳住重心、把线路选准就行。在松散的碎石和连续坑洼里，前轮很少被带偏，我可以更早松开刹车、更晚入弯。

中段的树林黑土加树根，加上连续的陡坡和大小落差，对选线的要求很高。在密林和陡坡间连续穿行，腾挪辗转，Demo 11处理这些技术路段显得游刃有余，有些像是加长版的新新蓝陡坡路段，有多处接近甚至超过40%的陡坡，撑住车把目光向前看，稳稳当当完成对技术路段的挑战。Demo 11 的 OBB 在这里区别明显：后轮落地后回弹很稳，几乎不需要额外修正，我敢在树根之间的间隙保持速度。

出了树林段，有个不大不小的跳台包，在教练的速度带领下，我鼓足勇气成功拿下这个飞包，因为之前对滞空的天然恐惧感，在出包前稍稍捏了点刹车，速度不算太快，起跳时后悬挂不会突然“顶”一下，空中车身稳定，落地时冲击被整套悬挂吃住，几乎没有多余的晃动，落地后可以马上接下一个动作。落点也刚刚好在接坡上半段，令人惊喜的是没有任何冲击感回传到我的身体，直到我飞奔到下一个乱石区才开始惊呼，原来这个包直接顺下就行，“wow！我起飞成功了！”骑上Demo 11能让你在富龙黑线飞起来，体内疯狂分泌多巴胺，这是种多么刺激且畅快的感觉！

当然后半段的 5x11 大跳台我没有尝试。以我的水平，飞这种 5 米高、11 米远的跳台风险太大，后半程连续的高速飞包路段，随着路线的熟悉也敢放开速度尝试飞跃。四趟黑线骑下来，一个很直观的感受是线路的“熟”和车给的“信心”在互相放大：第一趟紧张，第二趟记路，第三、四趟开始敢放开速度。而且经过大半年频繁碾压，黑线弯道和陡峭处因为刹车形成了一道道土堆，颠簸感很明显，但车都能把它处理掉，不会让你失去控制。

一天十多趟的富龙山地车各条路线刷下来，骑上Demo 11 速度越来越快。我的判断是：Demo 11 不是一台“需要你适应它”的车，而是一台“上手就能骑快”的车，是妥妥的速降大杀器。对山地技术一般的车手来说，这台车的意义在于：它能让你先骑起来、先玩起来，就是我们常说的“何不花钱在从器材上寻求突破？”。技术和信心，往往就是在一次次“敢骑”里积累起来的。

对进阶车手来说，它给的不只是容错率，而是让你在高速、大冲击下依然敢保持速度和线路。越是往极限推，越能感觉到它的余量还在，它能给你的信心足以陪伴你整个速降生涯，让你在一次次自信腾跃中越来越敢，大胆起飞。

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