技术永远不会停滞不前，和其他任何行业一样，在自行车行业也是如此。在过去的一年里，我们看到了重大的进步：座管的美学似乎像家用吹风机靠拢，电子变速来到有史以来最低价，fitting的理念是将空气动力学置于一切之上。

2024年是奥运年，鉴于国家队在UCI技术规定的范围内运作，顶尖技术将被用于比赛。现在将登场的东西是未来几年出现在公路车上的高端技术和设计理念的主要推动力。让我们来看看这些让我们感到兴奋的技术。

更低成本的电子变速

电子传动系统将继续存在。它们提高了变速的速度和质量，并且越来越多地证明它们与有线套件一样可靠。但即使经过多年挤牙膏式的技术发展，它们仍然很费钱。

例如，SRAM最便宜的AXS套件，Rival eTap，售价1268英镑（约11500人民币），仍然比目前销售的大多数入门级公路车贵。与此同时，Shimano的105 Di2售价为1730英镑（约15700人民币）。不可避免的是，随着时间的推移，这一成本将会下降，我们预计，到2024年，电子变速技术会下放到更低等级的套件中。

SRAM的一位发言人告诉我们，他们“预计在更多的价位和平台上，电子变速的接受程度会继续提高”。

除了大品牌继续向低端竞争外，2023年还出现了新品牌，在低端市场引发了一场风暴。今年3月，蓝图(L-Twoo)的eRX无线电子套件，配备液压碟刹，价格约为650美元（约4600人民币）。

对于那些想用优质零件升级自行车的人来说，低价的套件可能不是购买首选，但它表明，以更低的价格实现电子变速是可能的——我们认为，这种市场颠覆可能会在2024年出现。

开叉的座管

奥运年意味着场地车技术会大量出现，从历史上看，场地车技术通常很快就会在公路车比赛中得到应用。

Look, TOOT和最近的Hope x Lotus的场地车合作都有奇怪的分叉座管设计——与戴森流行的Airblade干手器无异。《自行车周刊》(Cycling Weekly)的专栏作家兼专家迈克尔·哈钦森博士(Dr Michael Hutchinson)认为，它们可以成为自行车界“相当正常的特征”。TOOT Racing的设计主管罗莫洛·斯坦科(Romolo Stanco)表示，“双管”座管设计增强了空气动力学、稳定性和控制性。

斯坦科说:“更复杂的空气动力学流体管理可以在高速和恒定速度的项目中产生更大的优势，比如TT和车队角逐，或者运动员想要长时间处在无干扰的气流中，比如在冲刺突破时。”

“在这种情况下，我们的模拟表明，运动员身体下气流的加速会降低空气动力压力，并大大减少阻力。”在Look P24和Hope x Lotus场地车上看到的类似例子表明，不同的工程师想到了一块儿——但是能接受你的下一辆公路车会有分叉的座管设计吗?

它最明显的硬伤是美学上的——设计看起来确实有点奇怪，但那些更喜欢彻底的性能而不是外观的人可能会拥抱它，空气动力学效率通常比轻微的重量损失更受青睐，它可能很快就会进入公路车市场。

新的车把会出现在场地车上

▲车把越小意味着骑得越快

在自行车中，场地车可以说是车把最奇怪的存在。这些奇特的外观设计部分是由于场地车车把不需要安装变速装置或刹车器，但它们不符合标准的奇怪美学目的在于优化车手姿势。举个例子，场地车车把设计得前伸量(Reach)长，落差低，使车手处于一个生物力学上高效的骑行姿势，以便冲刺。

▲公路车把可以从场地车上得到启发

而公路车车把更宽、落差更大，前伸量(Reach)通常也更小。显然，这是受骑行距离的影响，但正如世巡赛的许多车手所表明的那样，基于骑行姿势的空气动力学有巨大的收益。

车把更窄、前伸量更大，我们期待看到这种趋势——Pinarello今年已经在为卢克·普拉普(Luke Plapp)设计的Most Talon原型车把中进行了试验。

有线的终结

无线刹车这个词可能会让大多数车手感到害怕。把我们的安全交给计算机系统的想法对我们来说并不是那么容易接受，但电子刹车是禧玛诺关注了一年多的东西。这家日本零部件巨头获得了一项控制系统的专利，该系统将刹车杆的作动作为电子信号输入方式，并将其发送给电机，进而控制液压油和刹车。

禧玛诺的图纸显示，其系统在刹车杆内仍将有一个油腔，由此得知，刹车杆会连接到刹车卡钳上，但该技术也确实让车架内的油管多了一根。

一个完全无线的系统必须在刹车卡钳旁边安装一个油腔，这种油腔结构已经出现在TRP Hy/Rd碟刹器上许多年，使用了线拉/液压混合结构。刹车杆和卡钳之间的无线通信当然也是可能的，因为SRAM已经多年证明了。

除了美观之外，无线刹车可能会终结内走线，内走线带来了许多新的复杂性，通往优秀设计之路的做法通常是简化。出错的地方更少了，你可以集中精力以尽可能有效的方式把事情做好。可以做出更简单、更安全、更轻量化的设计，因为没有那么多的变量需要应对。

我们应该相信电子刹车吗?

作为一个对适当的工程设计有着坚定信念的人，我个人认为，如果遵循正确的尽职调查和严格的设计和测试协议，那么我绝对会放弃我目前的刹车，转而使用无线刹车。我们在汽车工业和交通运输领域已经严重依赖电子系统，那么为什么我们的自行车不也依赖电子系统呢?

需要注意的是，我认为电子刹车在使用之前需要进行大量的测试；比我们自行车上的任何其他技术都重要。当能量回收刹车系统在混合动力时代首次推出时，F1车手们抱怨能量回收刹车系统给人的非正统感觉至少有两年了。我认为同样地，我们可能需要一到两次迭代才能开发出真正可用的产品，这将给成本带来巨大的影响。

新的变速系统

▲Orbit Drive让未来照进现实

自行车齿轮已经以各种形式出现在自行车运动中100多年了，但自从Campagnolo的Grand Sport变速器诞生(1949)以来，传动系统的功能几乎没有发生根本性的变化。齿轮的数量增加了，线管也电子化了，但基本的平行四边形变速设计几乎保持不变。我们认为，这种长期存在的设计主线可能会在2024年成为新技术发展的真正战场。

近年来，出现了许多旨在取代或补充现有传动系统的新系统，这些创新是从其他行业引入的。

令人特别感兴趣的是“驱动技术”公司(Driven Technologies)的行星变速箱。今年早些时候首次在欧洲自行车展上展示，新的Orbit Drive是一个完全封闭的锥形齿轮箱电机系统。不过，真正的秘诀在于，系统能够在给定速度下自动改变来自电机和骑行者的输入量。这意味着对于给定的速度，你可以选择你想要踩踏的力度，甚至可以设置一个你偏好的踏频，并根据你的力量输入来改变速度。

对于机械可靠性而言，如果设计正确，五通和后轮之间的直接驱动也会是一个好消息。“驱动技术”公司声称有1万英里的免维护期，对我们大多数人来说，至少可以骑行12个月。

禧玛诺在其电动山地车部门也涉足了自动变速，但它仍然依赖于飞轮齿轮的变换，而不是借助于电机和踩踏的输入量的变化而连续变速。

能量回收刹车

▲当你捏刹车时Pi-Pop会被唤醒

我们已经看到了无线刹车，但自行车电子化的世界里还有更多东西。封闭传动系统可以让设计师们以能量回收刹车的形式，利用一些重力势能和动能。通过马达和后轮之间的直接连接，“驱动技术”公司这样的系统可以在每次我们需要减速时回收能量。我们询问了“驱动技术”公司的首席技术官杰森·史密斯(Jason Smith)。他说:“电动汽车技术应该应用到电助力自行车上，而不是从传统自行车开始，在现有的链条传动系统上安装电机。”

为了更好地理解这些数字，在70%的系统效率下，一个100公斤的系统在100米的山顶上拥有0.02千瓦时的重力势能。尽管回收这么多的能量还不足以给电动自行车电池充到能用的水平，但它足以为一盏强大的自行车灯充电两次，这是非常值得拥有的。

正如法国企业家阿德里安·勒利耶夫尔(Adrien Lelièvre)用他的Pi-Pop电动自行车所展示的那样，这并不仅仅是通过传动系统来实现的。他的系统使用一个超级电容器，在骑行轻松时给自行车充电。他说:“当骑行轻松时，系统就会充电，当自行车刹车时——多亏了马达刹车——能量在需要的时候就会被释放出来。”

超级电容器能够在需要的时候非常迅速地收集和释放能量，这使得Pi-Pop自行车能够快速提供助力，例如在开始爬坡时，但在平路上或下坡时，它会被停用，甚至收集能量。

这里有一个小问题，Pi-Pop自行车重达20公斤，很难说得上轻量。

砾石车的自适应避震前叉

在他骑着新的美利达Silex（该品牌的砾石探险自行车）赢得比赛之后，马泰-莫霍里奇最近在意大利砾石世界锦标赛上的胜利向我们展示了空气动力学可能只是被高估了——至少在砾石车上。这不免让我们思考，SRAM的避震技术会成为越野自行车赛的主流吗?

早在2016年，SRAM就发布了ShockWiz，这是一款避震传感器，能够分析你的避震设置，并将数据传输到你的智能手机上，理论上可以根据你的体重和骑行情况做出更明智的避震设置选择。公平地说，它还没有成为主流，也许是因为379英镑（约3400人民币）的价格，但最近11月2日公布的一项专利表明，ShockWiz可能即将有升级大改。

虽然这可能不会突然出现在你下一辆公路车上的，但砾石车骑行的应用范围要广得多。有些砾石车会使用避震前叉，而不依赖于50毫米宽的轮胎，我们中的许多人无疑会因此受益，但对于有个性的车手和地形而言，避震设置是如此敏感，想要找到完美平衡是很难的。如果SRAM将该平台应用于下一代XPLR砾石车前叉，我们认为在越野自行车赛中，避震前叉将会变得更加流行。

更进一步说，这样的系统让我们开始思考，在未来几年，我们是否可以开始在砾石车上看到自适应阻尼技术。在汽车行业，它们是司空见惯的，尤其是针对多路况的车型。如果这项技术可以做得足够轻，比起简单的前叉锁死结构，将会是一个更好用的避震系统。即使是在2024年或以后才会有，这也会为业余车手和砾石赛车手带来真正的好处。

指尖上的健身指标

在每一项运动中，运动员的数据都是无价的，自行车也不例外。就在十年前，心率监测器和功率计还不是职业场景中必须使用的设备，而现在车队工作人员正在监控大量的实时指标，以制定战术决策，并在训练和比赛中压榨出车手的最佳表现。

血糖水平监测是最新的技术，让骑手能够实时监测他们的数据，并帮助他们给训练提供动力。这种由Supersapiens首创的监测技术目前在比赛中被禁止，但一种不同的、侵入性较小的技术会改变这种状况吗?

总部位于威尔士蒙茅斯郡的“Afon科技”(Afon Technology)公司正在开发一款无针实时血糖监测智能手表，预计将于2024年开始销售。他们说，该手表使用低功率射频/微波技术来实时跟踪和记录血糖水平的变化。同样的技术有可能被整合到其他智能手表中，而这对于UCI来说几乎是不可能被禁止的。

科技会毁掉自行车比赛吗?

在任何一项运动中，数据的使用和收集都必须谨慎管理，以保证观众的兴奋和技术发展的平衡，在数据量和运动的观看质量之间存在着直接的联系。

UCI的卢加诺宪章(Lugano Charter)是其所有技术规则的基础，其目的是确保自行车比赛始终是关于运动员的，而不是自行车或他们所骑的设备。

在这样一个依赖科技的运动中，想要停止进步是不现实的，但如果UCI想要跟上不断发展的行业，以确保它们促进而不是损害这项运动，就必须大幅提高自己的水平。

责任编辑：Ting