涂装车间

虽然Colnago的总部工厂看起来不够现代，但也没有过时的感觉。自行车产品在很大程度上不像航空航天等精密产品，够用就好，尤其是以经典钢架闻名的品牌。话虽如此，参观涂装车间像是回到了几十年前，其实喷涂本身就是一个混乱的过程……

迎接西方记者的是负责人Massimo，他负责过去几十年所有标志性、古怪的Colnago涂装工作，当你提到的Colnago品牌时，可能首先想到的是创始人Ernesto，但在品牌传播方面，Massimo也是个很重要的人物。

毛坯车架从Cambiago运来，便立即启动工作，开始打磨并喷涂底漆，在某些时候这一层底漆便是最终的成品面漆，比如UAE Team Emirates或UAE Team ADQ车队涂装的V4Rs便是采用黑色底漆直出，而C68 Titanium使用金色底漆，该底漆在一个大的加压舱中喷涂，然后高温烘烤成型。

外媒刚到这里，正好看到一批UAE车队配色的V4Rs车架上架了。从烤箱中取出，漆面固话后就得赶紧处理，UAE的涂装方案比较简单，但仍然需要许多手工操作，首先使用精细、灵活的橙色胶带使截色部分轮廓完美，然后使用宽遮蔽胶带覆盖其余部分。然后去喷漆室中喷涂银色闪光效果，我觉的这个意大利喷漆房就像一个意大利Mokka壶：从不清洗，因为一旦清洗会失去一些无法量化的韵味。

喷涂所需要的油漆量是微乎其微的。仅使用0.3毫升的银色闪光面漆，几分钟的喷涂即可，但需要正确操作，才能渐渐变成黑色，这是一种清漆，但调配比例不是很容易。Massimo自豪地告诉外媒他从不使用色度计，可以通过肉眼完美地混合所有颜料。然后他向外媒展示他所说的。他拿了两种黑色漆，将它们倒在金属面上，并告诉我一种颜色太深，需要添加黄色，另一种颜色太蓝。但在西方记者看来，它们是相同的，所以相信他说的，毕竟50年来一直呼吸带有喷漆的空气，可能会对色觉产生特定的影响。

油漆也会略微随气候条件的变化而变化。随着时间的推移，湿度或温度的变化可能会使它们发生异常，因此常用颜色涂料一次性大批量预备好，以减少气候的影响。这种对色彩的感觉就是为什么Massimo更喜欢雇佣年轻的员工，培训他们并留住他们。有些东西需要多年沉淀才能掌握。

在几乎所有的情况下，喷漆都是手工完成的，在精加工室，检查车架是否有缺陷并在必要时进行手工抛光。一个隐藏在遮蔽纸架后面的大型龙门架，上面覆盖着喷嘴，运行着Windows 95系统，这实际上是一台能够生产油漆的喷墨打印机。如果你看过Gazzetta Della Sport的喷涂工作，那就是在这台机器上完成的，但即使在自动化机器上，Massimo仍然需要在机器运行时使用两把螺丝刀不断手动调整流量阀。

▲刚从工厂出来的车架立即手工打磨让其变得粗糙，让底漆更好附着

▲它们的操作台一次性只能容纳几个同时操作

▲进入喷涂室，几个车架挂在旋转的转盘上并分批涂漆

一旦漆面摸起来变得干燥，喷涂好底漆的车架就会进入烤箱进行初步固化。

遮蔽是个棘手的问题，这里的准确性十分关键，任何错位都会使涂装出现瑕疵。

Massimo靠眼睛来混合所有颜料，这个黑色有点太棕色了。

粉红色和其他旧鲜亮的颜色不再像以前那样得到广泛使用。

▲常用涂料已准备就绪

这些涂料罐直接连接到中央空压机，为喷漆提供推力使其雾化。

精心的喷涂，银色闪光漆应用于UAE涂装的V4Rs。

▲每个车架只使用0.3ml的银光漆。

▲口罩很重要，但显然不是完全强制性佩戴

▲贴上最后的水标

▲是的，这就是你最终能看到的

在涂上最终的面漆之前，贴上“意大利手工制造”水标，不过这在V4Rs上并不完全合理。

▲完成的车架被放在架子上进行QC检查

指尖比眼睛更敏感，如果你能感觉到它，你一定会看到它，在车架返回Cambiago之前，面漆上的任何小瑕疵都会被抛光处理掉。

空置太久的钢架会出现腐蚀迹象，不过不能期待用抛光来解决。

▲Ernesto仍然在监工

▲Massimo负责Colnago所有独特视觉效果

▲看起来，咖啡因、尼古丁、稀料似乎并没有刻意区分。