另一些新晋小品牌的利润也在持续收紧，令品牌主理人头痛不已。

Bunch Bikes是2017年推出的一个货运自行车品牌，创始人亚伦·鲍威尔（Aaron Powell）表示，由于零部件交付周期较长，该品牌面临现金流挑战。

▲Bunch货运自行车（图片来源：Bunch官网）

在Bunch Bikes给BRAIN的邮件中，鲍威尔说：“自去年夏天以来，我们一直在提前10个月为货运自行车的生产支付押金，现在正按照我们所预测的2021年的销售数据提前支付押金，而生产日期已经（延迟）到2022年上半年了！”

“现在零部件交货期的延长速度实在是越来越快，一些零部件已经不能在2022年交货了，这也意味着我们必须要寻找且测试可以用来替代的零件，以避免缺货的现象发生。”

鲍威尔还提到：“（对我们来说）现金流的挑战是严峻的，但幸好通过联邦贷款、投资者和信贷额度的支持，我们目前还能够控制局面。”

美国的一些小车架制造商仍然可以掌控自己的命运，但有些制造商在寻求零部件供应方面已经举步维艰。目前的状况是，这些车架制造商的车架卖得越来越好，但他们渐渐地已经无法再销售整车。

车架品牌Dean的经理约翰内斯·施密特（Johannes Schmidt）声称，他们现在不得不前往车店购买零件来组装整车产品，与此同时，Dean自行车车架的订单交货期已经向后排好几个月了。

“现在我们还是可以保证客户（在整车）能装上速联的套件，但想要装禧玛诺的套件就很难了。”施密特补充道。

行业进入壁垒上升

许多自行车行业的专家总是看不上近年来涌现的众多新自行车品牌。他们倾向于更高的行业准入门槛，毕竟更少的品牌意味着更高的商品价格与更高的利润。

但居住在台中的Essanty品牌主理人，加拿大人托德·拉塔（Todd Latta）却并不这么看。他认为，自行车行业的进步往往依赖这些拥有创新能力的小公司、小品牌。

拉塔所经营的Essanty公司为各种自行车品牌（从大到小都有，如上文的Thesis与Fit 5都是Essanty的客户）提供产品开发、轻型装配和供应链管理服务。

拉塔认为，只有服务的客户更加多样化，才对工厂更有利，因为这样工厂就不用再看少数大客户的脸色了。

“但目前，我还没有看到有任何工厂这么做。现在的工厂除了先到先得的交易方式，就没别的了。”拉塔说。

小品牌们所需要面对的困难还不止这些：新冠肺炎疫情带来的旅行限制使得一些有创新思维、想法的小品牌无法及时与工厂相互合作、监督生产。再者，也不是每家公司都能负担得起在台湾留一名员工或派一名员工在台湾隔离三周的费用。

拉塔声称他上一次（亲自去）自行车展是2019年的台中自行车展。在那时他就已经发现，展会中已经很难找到新的来源和新的想法了。这让拉塔开始担忧整个自行车行业的创造力。

为什么不再建多些工厂？

在2020年初中国春节长假之后，许多工厂到夏天都已经恢复至正常产能甚至以上。面对巨大的需求，大多数工厂增加了生产线和排班。许多行业专家都表示，亚洲正在生产的自行车数量是史无前例的。

但与热火朝天的生产场面相比，关于亚洲工厂在新的生产机械上进行重大资本投资或新工厂正在建设中的消息与报道却非常少。

而在上周，Specialized副总马格维修斯和Accell集团的CEO呼吁台湾零部件制造商大幅提高产能，同时本周晚些时候，BRAIN将更深入地探讨制造商增加产能的计划。

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