在全球化经济的浪潮下，大多数自行车品牌将工厂设在中国、东南亚这些远东地带，不过总有一些特立独行的品牌，它们隐于田野，坚持手工打造，NICOLAI就是其中之一。下面就来一探高端极致手工自行车NICOLAI背后的秘密。

即使是营销炒作，现今一次性商品和快速消费主义的时代下，也不会有人宣称创造出了一种“终身”的产品。带上预算，记者试图去寻找这样的产品，但无论是从超市到还是到自行车商店都无从找寻。材质的演进使自行车产品丰富多样，铝合金曾被当做是“新式钢铁”，现在碳纤维又成为“新的铝”，似乎没有什么能够永垂不朽。碳纤维在当今受到一致追捧，但不幸的是，在环保者眼中，它只不过是“有害废物”（碳纤维生产会产生更大的环境污染）。我们无法改变这一点，但仍然抱有一丝希望去寻找另一种可能。

穿梭在德国的田野，经过沼泽和林地腹地，记者们终于来到了位于Lübbrechtsen的NICOLAI GmbH总部——一个有134年历史的农场，这里是德国最古老的村庄之一，现在只有160名居民。和想象中的乡村田园不太一样，这里没有牛群和拖拉机，你也不会将这里与欧洲自行车行业最具创新性和激进思维的自行车制造商之间产生任何联系。

与史蒂夫·乔布斯一样，NICOLAI创始人卡尔海因茨·尼古拉（Kalleheinz Nicolai，又名卡勒）也在他的车库中白手起家。在乔布斯的案例中，“教主”迎来了一个全新的计算机时代，而卡勒则在后来引发了山地自行车的革命。他是第一辆带有皮带传动装置的越野山地车创造者，设计创作出的山地车赢得当时的速降世界冠军头衔，他的创新设计更是取得了多项的世界专利。十几年前的许多超前设计至今仍被各大自行车品牌而采用。而三年前由卡勒开发的一种几何概念——“GeoMetron”，这种概念仍然适用于当下激进的时代潮流。

▲工程师设计变速箱产品

在现代山地车几何术语中，L码车架中的“长”意味着头管角度低于65°，reach值470mm。但在三年前，这些统计数据不会出现在当时的常规车架中。当NICOLAI与Mojo Suspension UK一起推出他们的“GeoMetron”几何概念时，一时引发轰动，甚至让业界感到疑惑不解。从某种程度而言，NICOLAI重新定义了“长”这个术语。超前的设计甚至引起了一些人的愤怒，但是时代在变，事到如今，反对具有下坡倾向值的头管角度和550 mm以上reach的越野山地车和enduro车型大行其道。

成为行业翘楚并不意味着跟风每个趋势，这也是NICOLAI为什么会有意识地绕过碳纤维这一热门材料。在他们看来，铝材仍然具有很大的潜力。将高科技的现代方法与传统工艺对工程的真正热爱相结合，独特的工艺有助于形成鲜明的品牌形象。虽然仅在农舍的“外部”就可以讲述很多故事，但“内部”隐藏着NICOLAI不为人知的秘密。

Nicoali车架可以依照个人的要求而订制，但需要在可行的车架几何，和可达到的工艺范围而定制。由于需要打造属于自己的专属角度，这部只属于你的Nicoali车架就需要进行重新订制管材，和重新制作焊接模具。

里面有很多数控铣床与熟练的焊工一同工作，纯手工打造、组装，并非每一位技术师傅有机会亲手制造一辆Nicolai山地车，可以只有在Nicolai五年的技术认证下，有资格以手工制造Nicolai自行车。“所有的工序都在内部完成”，显然适用于此。总的来说，NICOLAS有20名员工，每一个细节都有创新。焊接同样是如此，这些车架全部都是这些有多年经验的焊接员以手工焊接而出的，相比较非手工车架来看，Nicoali的车架光从焊接就可以辨别出来了。

各种颜色的粉末涂料和油漆工作都以同样纯手工打造。

如果NICOLAI自行车出现问题，公司总部欢迎甚至鼓励顾客将其直接送到总部进行维修服务。通常车手送回的车子已经有十多年的历史，这从一个侧面证明了NICOLAI的耐用性，而且也本应该如此。毕竟，NICOLAI致力于努力制造“终身”自行车。

对每个环节精益求精的严格要求，在品质上不妥协，使得NICOLAI产出堪称艺术品的顶级山地车。

探究其根源，NICOLAI并没有不沉溺于过去的荣耀，而是继续坚持追求进步，与时俱进。更难能可贵的是，他们仍然致力于传统手工打造的山地自行车。巧合的是，在记者拜访后的不久，NICOLAI也将他们的商品转移到一个更加现代化的仓库。但无论他们的总部处于何种状态，可以预见的是，NICOLAI将来会推出有远见的产品。

NICOLAI证明，在全球化和消费主义盛行的今天，质量仍然是高于其价格的标签。

责任编辑：KzMe