电单车和纯电动的电驴的外观还是有很明显的差别

突破中国电单车困境

如上面所述，中国电单车的困境就是缺乏大量，价格也足够亲民的产品让消费者去体验，消除一些固有的误解。扩大电单车产能、压低整车成本，电助力系统就是核心，博世、YAMAHA等厂商长期占据产业链顶端，获取大量利润，依靠它们主动降价并不现实，只能依靠国内厂商的自主革新，打破国外厂商垄断，造出高性价比的产品来。所幸的是，众多国内厂商开始崛起了。

轻客模块化产品的介绍

中国是自行车和电动车生产大国，但电单车还真是新鲜事物，电助力系统厂商还要设身处地为整车厂着想，用产品去简化生产流程，提升电单车和现有生产线的兼容性。为了快速普及电单车产品，轻客在自家VeloUP！威履电助力系统中使用了模块化的设计，细化成双边力矩传感器、电池、电机驱动器、电机、充电器、码表、防水线束、APP八个部分，整车厂商可以根据具体车型需要，采购相应的产品。

轻客为整车厂商提供两款不同的力矩传感器

另一方面，各个部分也有不同性能、重量、大小的产品可选。以核心的双边力矩传感器为例，整车厂商可以根据中轴安装方式和防水、防尘（IP）等级选择TQ-1和TQ-2两款传感器。电机的选择就更多了，MT-F、MT-RS、MT-RC分别适应前轮花鼓、后轮旋式花鼓和后轮卡式花鼓三种模式，每一款还提供180W/250W/350W三种功率版本，作为花鼓，也分别有20/28/32/36孔四种规格，从生产设计上就为整车厂商考虑好各种安装方案。

轻客CTO杜磊博士

在采访交流中，轻客CTO杜磊博士认为可以模块化生产的轮毂电机很适合中国电单车生产企业。轮毂电机对自行车的改装需求集中在轮组、电池安装座上，而中置电机的安装需要大幅改动中轴规格，并调整下管管型，将电池隐藏起来，对整车厂商提出更高要求。小改动，代表着整车厂商可以沿用自己拿手的车架款式，并在焊接、涂装、组装上使用现有的生产线，避免重新建设的投资，也加快电单车的投产速度。

杜博士称，中置电机虽然在山地骑行领域有性能优势，不过在铺装路面的骑行中，配合VeloUP快速、稳定的力矩传感器，轮毂电机也能提倡优秀的骑行体验，骑行距离、助力功率等常见的性能规格也能因厂商需求而调整，中置和轮毂电机之间并没有骑行体验上质的差别。另一方面，轮毂电机的售价较中置电机低，更适合国内市场，更能肩负让电单车更普遍地走向消费者的使命。

千里达X1e电单车产品，在多个展会都能看到

经过两年的发展，轻客VeloUP！威履系统目前已经拥有千里达、永久、狼途等稳定的合作伙伴，并已推出了多款电助力车型。千里达总经理梁霄凌先生接受采访时透露，在千里达的规划中，电助力系统的合作还是以轻客为主，相信轻客的科研实力和产品质量。轻客模块化的产品策略为生产厂商省掉很多工艺上的问题，并提供高性价比的电助力性能，有效地平衡了生产端和消费端，是一个高效的选择。

据杜博士介绍，轻客现在专注于VeloUP！威履系统的研发生产，不会力推自己的整车，不过轻客创始团队有资深的设计师，可以对整车厂提供设计支持，形成更全面的电单车生产服务。

责任编辑：hzh