车把

最常见的车把立管设计是有一个底座（与前叉管连接），拆除插销时，可以围绕轴线 以约45°的角度按照车架平面折叠，使得折叠后的车把位于前轮旁边。这一点最早由大行在80年代早期获得专利，之后授权给了一些折叠自行车制造商。90年代初期专利失效，该设计迅速替代其他大部分设计，几乎成为行业“标准”，只有一小部分改变（插销部分有改变）。

也有例外。车把向下和/或向后（严格要求）左右折叠是因为几何原因。例如，早期的Brompton和 IF Mode。

车把调整符合骑乘者的人体工程学并能满足不同的骑乘者使用。关于车把调整高度的专利（大行，20世纪80年代早期，美国专利号4422663），刹车拉杆角度的专利（大行，21世纪初期，中国专利号01271320.1）以及车把长度的专利（(2015，中国专利号201420107275.0）都使得折叠自行车更加符合人体工程学。（大行20世纪80年代，21世纪初期，2014；现如今的大部分折叠自行车都有一定程度的折叠）

▲大行2014折叠车把专利

▲大行2014年的车把

脚踏

几乎当今所有的折叠脚踏都涉及到轴线系统缩短的问题，脚踏围绕轴线折叠90°——由 Di Blasi在20世纪70年代最先引入。尽管原理可以行得通，如今市场上的大多数此类脚踏还无法通过正式的强度测试。折叠后减小空间也受到限制。唯一的优势是成本。通过使用好一点的轴承替换现有的廉价齿轮可以轻松解决强度/耐用性问题。

Brompton独特的折叠脚踏设计，使用单个大一点的轴承，似乎可以通过要求的测试。其折叠后能够比大部分其他脚踏小大约3厘米（！）。因为成本较高，这种脚踏并未在业内广为采用，廉价的复制品又未能获得商业上的成功。但是，脚踏使用中的有效面积相对较小，从曲柄向外位移了几乎有一英寸，导致了人体工程学方面的问题。此外，固有轴承的过度使用，使脚踏在正常使用中变得有少许松弛，但松弛度不断增加。这三个缺陷之后被大行的“Broped”所解决。

▲Brompton折叠脚踏

▲Brompton折叠脚踏

显而易见，一些折叠自行车脚踏可以从曲柄上拆下。这样可以更加牢固和紧凑，可选择的脚踏类型也更加灵活（比如脚套），这已经吸引了一小部分且数量正在增长的制造商和要求严苛的骑行人员。对他们来说，安装和拆卸所带来的附加麻烦是可以接受的。提供可拆卸脚踏的公司有：MKS、维格和大行等。

▲大行可拆脚踏

▲大行可拆卸脚踏“Deped”

除了脚踏之外，曲柄也可以折叠或拆卸以便更加紧凑和/或强度/刚度更好。大行在80年代的第一款车型就使用了可折叠曲柄。欧亚马等在21世纪初再次进行了尝试。截至目前，还没有公司可以达到需求强度/刚度或耐用性以获得商业上的成功。但一些发明者仍然执着于这一想法，特别是考虑到许多可折叠踏板的性能相对不好。

▲大行20世纪80年代可折叠曲柄