传动：皮带传动崛起 轴传动蓄势待发

链条传动的市场占有率处于绝对优势，而皮带传动和轴传动在国内则方兴未艾。虽然展会现场未见使用皮带传动的旅行车，但皮带传动凭借轻量、干净、噪音少、传动平稳、几乎不需要维护（断了只能换）等特点，在其他车型上得到了比较多的应用，所以小编也咨询了开朗LKLM的黄总皮带传动对于旅行车而言，会不会也成为一种选择，得到的答案是肯定的。黄总认为，单盘+皮带+内变速会是旅行车传动系统的趋势。

皮带传动的缺点是空气阻力较大、效率较低、带寿命较短等，对于旅行车而言，追求的不是速度，所以风阻其实并不影响，而在低速的情况下传动效率跟链条传动相差不大，小编认为推广普及最大的障碍会在更换的便利性上，目前提供皮带零售的实体店并不多。

本次的南京展未见采用皮带传动的旅行车，但佳德兴TDJDC却带来了一款轴传动旅行车。

佳德兴TDJDC首次公开亮相的旅行车远征一号采用了自家的轴传动系统

或许部分车友会有疑惑，轴传动用在旅行车上，如果路上坏了怎么办？但佳德兴的周先生在介绍时说，其实轴传动技术已经十分成熟可靠，汽车使用的都是轴传动，所以在自行车上同样可以放心使用。

相对链条传动而言，轴传动不必担心掉链、断链、链条用久了变长、灰尘/泥土过多等问题，非常耐用，不需要怎么保养，而且功率损耗小。当然，轴传动的劣势也比较明显：较重和成本高。在技术成熟的情况下，轴传动在自行车上的应用能否被广泛接受，还要看产品品质、重量与制造成本之间能否做到很好的平衡。

花鼓：发电花鼓将被广泛应用

长途骑行中，照明是一个很重要的问题，尤其是有时候不得不赶夜路。小编认为，发电花鼓对于单车旅行爱好者而言绝对是一个好东西。不死骑Boskey创始人之一邵明表示，发电花鼓在长途骑行中很实用，应用到旅行车上会是一个趋势。

上图的美利达MERIDA旅行车野狼8使用了禧玛诺SHIMANO的DH-3D32发电花鼓；在展会上另一款使用了发电花鼓的旅行车是上文提及的燕鸥tern Verge S27h，用的是BioLogic Joule 3发电花鼓。

有车友认为发电花鼓阻力大，但燕鸥tern的技术专家林宏儒先生告诉小编说，“现在发电花鼓的磁阻已经减少到很小，更有在不适用发电的状况下可以直接在花鼓切换即可完全无磁阻的模式”。有了这些技术支持，小编相信在下一代的新旅行车当中发电花鼓会得到更广泛的应用（其实从之前我们美骑网的欧洲展报道也可以看出发电花鼓在欧洲已经很流行）。

刹车系统：多种刹车并存 碟刹优势更大

在市面上的旅行车当中，吊刹、V刹和碟刹并存，但以碟刹的势头，不久之后将成主流。

不死骑Boskey的旅行车以吊刹为主，也有部分车型使用V刹，但品牌创始人之一邵明介绍说，在新产品中会考虑使用碟刹。

赫速HASA旗下的旅行车TIBET使用的是禧玛诺SHIMANO Deore的V刹（话说这款车做工很精细，不过题外话就不展开了）。

广州腾纵ZOMBIKE带来的黑岩DARKROCK旅行车，上图这款使用的是禧玛诺SHIMANO 615油压碟刹；纵观展会现场所有品牌的旅行车，使用碟刹的车型占了大多数。

有车友觉得长途骑行V刹或者吊刹会更好，但LKLM开朗的黄总和tern的林先生都表示，其实碟刹的优势更为明显：1. 来令片远比刹车皮更耐磨；2. 来令片的工作温度和排水性更佳；3. 大大降低了砂石、泥土、细小杂物等对刹车的影响。当然，碟刹也有它的缺点，林先生说，“唯各品牌及型号众多，来令片规格各有不同不易通用更换，以及来令片沾吸油质后不易处理会是其缺点。”

不知道各位骑友，尤其是热爱单车旅行的骑友，对旅行车硬件趋势方面有何看法或者期待？

（顺便安利一下，美骑网旅行频道后续会继续给大家献上市面上较为常见的旅行车品牌的盘点，以便各位挑选到适合自己的旅行车，更愉快地出去浪。）

责任编辑：Lnicol