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精品车店 行业动态

我们要让自行车店生存吗

单车店1

2008年,金融海啸,百业萧条,惟独单车产业一枝独秀,那年是台湾的单车热潮。然而,浪有高有低,退潮是必然的,大家在沙滩上望着浪,看着这股单车热是否会像蛋塔效应来得快去得快。

单车热并没有退烧,单车赛事、嘉年华、甚至是铁人三项场场爆满,可见单车人口年年增加。而在2008年,单车店也如雨后春笋般一间间冒出,即使不懂单车的也想分一杯羹,因为开车店的门槛太低了,靠着几支扳手就能班门弄斧。

好在,单车热在消费高潮后并未如蛋塔效应瓦解,浪是退了些,此时缺乏专业能力的店家好比没穿泳裤,浪退后才发现谁有料没料。那些游泳健将一直都在。

台湾知名单车精品店退出市场

2013年3月,台湾知名精品级车店宣告退出市场

单车热潮后,又来了一波疯狗浪,削价竞争是主要成分,即便是游泳健将面对这波大浪也都快喘不过气来了。例如,车店老板黄显熙表示在近年来的经营愈显辛苦,他在2010年3月份于天母创立单车旗舰店,一间吸引国内外单车客朝圣的指标性车店,令人震惊的是这间车店在经营3年后,于2013年吹熄灯号,这无疑是单车市场的震撼弹。

疯狗浪三部曲:网拍、水货、削价竞争

回想一下,你上次到车店消费是什么时候?当你的单车出了问题,是先在网路上跪求大大,还是出门到附近的专业车店维修?当你有意升级单车零件,是先到网拍查价,再到车店试用现货,回家后再上网下标。

消费者将实体店面当作展示中心的时代来临。

即便你的车店开在忠诚路,也千万别期待消费者会有忠诚度。消费行为极为复杂,消费者是冲动的动物,却也会理性的思考,你有购买数十万元公路车的预算,却可能因为专业车店的售价比网路来得高,精打细算的你沉住气回家再网购。

网络无远弗届,全球运筹在于弹指之间,买个东西货比百家轻而易举:在社交软体的推波助澜下,资讯比薄纱还要透明化,即便你买了一件衣服比别人贵个几元,也会被网友笑你是冤大头、没做功课。买贵是会被笑的。

实体车店

有现货的实体店面,消费者只看不买,回家再上网订购。

车店VS网购——价格缺乏竞争力

网购最大的问题在于不安全感,你担心买错尺寸、颜色与照片不合等,因此现在的网民有实事求是的态度,以下为网友的采购指南。

STEP 1:先在网络搜寻欲购商品的关键字,进行呕心沥血的C/P值分析:再搜寻离家最近的车店,是否有卖该项商品。

STEP 2:出发至该家车店,进行实品鉴赏,跟老板闲聊几句,进行试穿,然后跟老板说“谢谢,再考虑”。

STEP 3:回家在网路上下标,咻的一声!隔天该商品就由邮差送到门口了,然后你进行了一个开箱文的动作,分享你买到好货的辛苦过程,呷好逗相报。

消费者对产品有需求,也有采购预算,就是不在实体店面购买。“车友来车店看现货、试穿,把小本经营的车店当作展示中心,甚而有些消费者,在离开之前还骂我们是黑店。”新竹风城单车店长宋明皇说道,他现在保守地进货,因为消费者不买单,新货也将衰退为库存,生意愈做愈辛苦。

为何专业车店的价格如此没有竞争力呢?试想一下,你自己煮1杯豆浆的食材成本不用1元,但早餐店1杯却卖你20元,整整贵了20倍。然而,早餐店要支付店租、水电费、劳动成本等……这些成本都会分摊到产品的售价。但消费者看到的只是一杯豆浆,特别是台湾人总是以“成本考量”,忽略了专业服务的价值。

单车店4

所以消费者要的只是最低价格?所以车友网购、DIY,所以我们不需要车店的专业服务?

车店老板黄显熙拥有10余年的经营经验,表示车店必须根据市场需求来调整经营节奏。

原来是一场美丽的误会

不,消费者说他们需要专业的服务、舒适的购物环境,来到自行车店就像逛精品店,还能喝杯咖啡聊车界八卦。2010年3月,黄显熙在寸土寸金的天母开了一间单车旗舰店,远近驰名,吸引车友前来朝圣,但问题是,“人潮不代表钱潮”,这间指标性车店在2013年3月画下句点。

另外,拥有自行车前叉制造背景的RST,野心勃勃的他们分别于新庄、内湖开设单车旗舰店,也在这几年吹了熄灯号,连财力雄厚的企业也退场,显见台湾单车市场的经营困难度。收店的动作是个市场问题,而这问题背后的问题是什么?

是虚拟的网路杀死了实体店面。2000年开始,网路购物市场崛起,但这波网购对于车店并不造成威胁,杀死实体店面的是像FACEBOOK等社群软体。

在台湾懂英文的人特多,看不懂长篇大论没关系,看懂价格就OK。网络让国际贸易变得简单,国际贸易畅通助长了水货商成长。这些水货商不一定懂单车,其中甚至有些不曾拿过工具修车,但他们能迅速掌握产品新知、以低廉的成本进口国外的新品、库存品。当台湾的正牌代理商还不知道产品新讯,这些水货商已经在网络上发布预购了,当代理商千辛万苦在几个月后终于拿到“新货”,水货商已经卖完一轮。

这些水货商在网路上以快速服务、低廉售价赢得消费者的“赞”。水货商提供消费者更多选择,做水货并不犯法,做水货替消费者省钱,因此做水货是佛心来的。思考一下,法律是人定的,只有违法才算是犯罪吗?

业余入侵专业

这群水货商可能是熟谙贸易的内行人,也可能是白天有份工作的业余者,这两者的共同点为没有实体店面,但善于传播资讯及自我行销,他们利用社交软体,迅速发布新讯,甚而与网友线上互动,深深掳获消费者的心。而拿着工具辛苦修车的车店老板,他们汗如雨滴地付出劳动,却不敢收取合理的费用,万一你换车胎的价格比别人贵个50元,包准你在网路上被评为黑店。

由于网路、科技所造成的社会变迁,在近十年间彻底改变市场型态,转变是如此迅速,淘汰又是如此残酷。过去,我们筛选掉体质不良的店家,而现在的消费者筛得太用力,连身强力壮的店家也摇摇欲坠。这是消费者过于精打细算的后遗症吗?还是专业车店没有生存的必要性?

“我放慢脚步,重新思考消费者要的是什么?我们实体店面进的是公司货、付店租等成本,这些都是水货商、网拍业者不需负担的成本,相较之下,专业车店的价格显得没有竞争力。”但黄显熙反思除了一味价格厮杀外,专业车店能提供什么价值?

消费模式的快速转变,迫使像是单车等传统产业也得灵活转型。在这一波价格战,网拍业者只要微利就能生存,消费者似乎获胜了,如此却使得实体店面无利谋生,许多人跟着退出市场。消费者也该反思:“我们真的要让专业店家退出市场吗?我的单车不需要被服务吗?”

单车店服务

单车是需要被服务的

单车涵盖了竞技、休闲、通勤等层面,它可以是资深玩家的玩具,也可以是每日使用的交通工具,在妥善的保养下,一辆单车是可以骑上十年的。单车就像汽车,在驾驶一定里程后,也要回厂保养以确保行车安全,因此单车是需要被服务的。

或许在目前的环境下,消费者还不懂得专业服务的价值,因此盲目地以价格为终极考量,但当消费者在网路上受骗、买到瑕疵品、遇到问题求助无门后,这些经验才会教育消费者:买东西时不该只考虑当下的价格,更要想到专业服务的价值。

编者:本文讲述的是台湾自行车店面临的状况,但近些年大陆的自行车店也面临难捱的日子,那么或许车店老板早点看到其中的玩法,能够给后续的经营带来更多的参考。

责任编辑:凌子

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  • 大治若妤 2016-05-23 22:55

    你在怎么转

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  • 路子说说 2014-08-14 19:31

    哪里都是一样的环境,我觉得关键还的去适应市场,抓住自己的优势去改变思路,开拓出新的领域才是王道,如果现在还是千篇一律的接受传统的模式,势必在未来,网络逐渐更加完善的时候,不用说这些DIY店就算是品牌过硬的专卖店也一定会逐渐失去大众的宠爱,只是现在品牌厂商还没有找到一个合适的机会,我想实体店的冬天马上就要开始了!不过作为技术过硬DIY店,一定能在中间好好的生存,那些只靠买车赚钱的代理商,也就是中间商到那个时候一定会比你现在还惨!我也正在转型,不过也许有点超前,不过在网络时代,这是必然的趋势!

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