Crank Brother推出全新的2014款轮组，Crank Brother以“打蛋器”自锁成名，他们的轮组也非常有个性。在介绍技术前，我们先了解一些背景，Crank Brother轮组项目启动于2005年，共同创办人Frank Hermanson说原型设计的轮组非常坚硬要超过他们其它部件，因为他们不能仅仅在屋里摆弄原型，他们通过第三方工厂去创造了一个彻底不同的设计，在此之前保证它将在格外恶劣的环境下工作。实际上没有什么制造商想像他们成对辐条轮组设计能够正常工作。

他们实际面对的是一个相同的问题，当他们第一次引入他们的锁踏时，他们的锁踏同样不能由一个锁踏制造商制造。对于轮组，他们想让它采用一些不同的方式。

他们所有的轮圈一开始都使用FEA对侧向弯曲进行压力分析，垂直调用（屈曲），放射压力和调用，以及静态轮胎压力。当计算机分析完成，他们会制造原型产品进行实际测试。

他们说很多表面看上去很小的改变结果会带来非常大的惊讶，象是改变几度的弯曲就能在某些测试中折断轮子。因此，挑战是通过微调提升一个特性但同时不破坏其它的。

通过实验室测试，他们经过几个反复，他们首先在轮圈上完成测试，然后构建一个完整的轮组，之后会把轮组给他们的赞助车手进行测试。

2014年升级

这个分离的辐条设计的原因是他们不能把辐条帽放到轮圈里，因为它们成对设计不能提供足够的空间去容纳辐条扳手的调整。

第一个原型使用了上下相连的“wishbone”辐条通过轮圈上的孔。他们已经可以骑行，但是它们非常难以平衡因为如果你只拉一边，总会向一边弯曲，通过一个连接栓分别拉辐条来解决这个问题。

对于花鼓，他们不希望重新去设计，这有很多可靠的供应商可以提供棘轮和卡爪部件，因此他们只要购买这些就可以，不幸的是，卖家的产品并不够好，大约有17%的失效率，这会增加很多质保的问题。

第二代轮组在2010年初次登场，他们想要更加坚固的花鼓以及增强他们的构造处理，新的花鼓更加耐用而且非常可靠，大约只有1%的失效率。带有更好的轴端帽系统，他们另外引入了他们的数字分级系统，提供了不同价格分级和性能分级。

现在，他们推出了2014款轮组，提供了一个更加合理的产品分级，包括三条产品线：Cobalt，用于XC，Iodine，用于AM以及Opium用于DH。Sage已经没有了，在产品线之内，你可以选择四种级别，11是最好的，高价的轮组他们设计所有一切，事后再计算成本。3级是高性能轮组，它设计时就需要计算成本而不是事后计算，2是一个可靠的升级选择，针对激进的骑行，而1还是针对OEM市场的级别，对那些品牌自行车来说使用CB轮组可以增加价值。

2014所有轮圈都加宽了2mm

对于花鼓和辐条来说仍然延续第二代产品，而2014年的轮圈看上去先进了很多，当他们第一次开始制造轮组，就已经决定使用真空胎，因此需要对轮圈进行准真空胎的设计，由于轮圈独特的构造，不需要使用胎垫去覆盖辐条孔。这部分的设计没有变，无需改变固定的轮圈床，但是深度、胎唇还有宽度做了改变，这些改变帮助实现三个重新设计的优先顺序。

1 提高强度重量比并保持他们的设计美学

2 优化耐用性和刚性

3 提高垂直顺从性

左侧是原有型号，右侧是2014款

对于轮合金轮圈，胎唇壁的高度可以很低，轮圈可以加宽，然后就是挤出更高的轮圈总高度，轮圈宽了2mm，整个轮圈的高度增加，内部的胎唇钩墙变得更短，深度变化依赖于轮圈的应用领域。

这些改变的结果就是轮圈的侧面刚性增加同时重量变得更轻，增加了整个轮组的刚性重量比，大约增加了9%至14%（以Cobalt 29er后轮为例）。

他们同样想提高真空胎的兼容性，随着轮胎技术的提升，他们可以改善和轮胎的接合界面。轮圈床中心的凹槽使用了更平滑的曲线，取代之前更加倾斜的界面，所有这些都帮助轮胎能够更容易到位，更加快速的安装轮胎。

胎唇钩墙减少了1.7mm的高度可以帮助轮胎更容易到位，钩子减少0.2mm变得更细并且改变了形状，轮圈采用更宽的设计概念，帮助容纳更粗的轮胎。象轮圈深度，胎唇钩的形装从Cobalt到Opium是不同的，这是根据使用不同类型的轮胎而采用不同的设计。

他们原型的轮圈使用了brushed处理，看上去非常棒，但是第三代轮圈使用了新的冷加工，shot peened处理得到更硬的表面，并且减少了产生裂纹的可能性。整体强度提升了15%，商标和图案是通过激光刻上去，看上去非常高级。

传奇车手Hans Rey加入我们的测试骑行

真实世界的测试由车手Hans Rey和Richie Schley完成。但是很明显，成对的辐条不是标准备件，大多数车行都不会有，这是个问题。

更容易维护

耐用性故事的另一面是更容易维护，实际上，他们说一些商店寄回的轮子实际上很容易调节，只是这个设计看上去很复杂让他们吓到了。

Tim Young，产品开发者和技师及售后经理，演示了如何在少于20分钟的时间内去构造一个轮子，并且不使用任何特别的工具。实际上，仅仅需要的工具就是一个标准的辐条扳手，一个调圈台和一个辐条张力计，Tim Young用到的这个木头底座车行可以自已制作，它真实目的是在编一个Crank Brothers轮组是防止刮伤。

简单的将辐条的下半部分通过花鼓孔，辐条不需要编织，因为每个孔已经让它们指向正确的位置，你不会搞混。然后辐条上半部分将一直延伸到接触正确的底部，这只有一条正确的路径不会搞错，然后去安装上半部分辐条，简单的滑动连接栓到轮圈的孔中，当角度放平后安装好辐条，再连接和把它们拧到花鼓上。

辐条头有两个扁平的边缘，它可以卡住保持在调节辐条时不会转动，从那里简单的用手拧紧辐条，再通过一个标准的调圈台调节张力和平衡，它不能再简单了。噢，好的，实际它能够：需要订配件？前轮和后轮、驱动和非驱动侧辐条恰好是同一个规格，备上一对备用的辐条，当你的轮子损坏时可以直接替换，你能够在野外修理轮子甚至不用把它从车上取下来。

大多数标准的自行车轮组都是通过手工装配的，但是通过机器进行快速调节将成为标准，手工只是做为辅助，Crank Brothers轮组在全部价位上都坚持100%手工装配。

规格和型号

快速说明：Cobalt 11/3和Iodine 3仅仅只有27.5和29er规格，低级别的型号才会有26的选项。

所有端帽都包括在包装中，随后XD塔基也可以提供，对于他们和分销商，的有型号使用可交换的端帽，而不是专用的轴杆系统。

什么轮组尺寸可以选择，可以看下图：

对于碳纤轮组，它们也快要来了，但是在2014年春季之前不会有销售，在最近的一个发布中他们会公布所有的技术信息，基本思想是铝轮圈升级到碳轮圈，刚性可以更高。你是否值得等待，除非你想花费超过两倍的价钱，或者你对装备的要求非常高。最初的骑行者对碳轮组印象深刻，在一些有车辙印和障碍物的下坡保持最佳的寻迹能力。

责任编辑：DJR