没有花哨的涂装，没有哗众取宠的设计，只有对性能不懈的追求，这就是CANYON的气质。在蛰伏了多年之后，今年开始CANYON开始赞助俄罗斯的喀秋莎车队，其出色的产品设计让众多车友惊艳了一把，此外他低调的涂装也被许多车友喜爱。

AEROAD CF 9.0SL 大组公路自行车,喀秋莎车队就使用了这款公路车

和许多其他品牌的公路自行车一样配备了2013 RED套件

这款Reynolds的DV 46管胎碳刀仅重1212g！

前叉还有改进空间，夹器可以来个隐藏式设计

可以看出CANYON AEROAD CF的迎风面非常小，整个车身显得非常“瘦”，这样的设计通常容易对转向的操控产生影响，但是通过高模量的碳纤维的使用，CANYON很好地解决了这个问题。

Speedmax CF计时赛车款，居然在前后拨出加了两个巨大的导流罩....

巨大的导流罩非常吸引眼球，不过电子变速的电池貌似是扎带固定的,有待改进....此外牙盘也可以换成计时赛专用牙盘!

这样的休息把设计也是为了优化车首空气动力学

深深地怀疑这样的设计能否通过UCI严苛的比赛用车的规定，记得环法上某车队把立后方的导流罩都被UCI否决了....

今年环法喀秋莎车队使用的Speedmax CF战车，极富战斗力！并且这款TT车还获得了今年的Eurobike IF大奖。

又见SHIMANO 7970 Di2

座杆夹的隐藏式设计，不仅减小风阻，还使得这个部位看起来更加一体化

这是最让车友们狂热的一个设计了，这样的TT把在空气动力学和外观上都无可挑剔！不过对于腰腿不怎么柔韧的车友来说，可能就无福消受了....

还能说什么呢？战斗机的机翼也没它的更吸引人吧！

CANYON展示的FLEX PIVOT后三角系统，同时CANYON声称最新设计的后叉可以实现3.5度的形变并且依然能保证其侧向刚性。

运用上述结构的NERVE CF全避震山地车

车架使用了内走线，同时粗壮的头管拥有着出众刚性

铝版的NERVE

避震结构和碳版的NERVE略有区别

CANYON的公路越野引来了众人的围观

PROTOTYPE说明了这款车是原型，不久后应该就能在零售市场上见到它了

特殊设计的座杆，提供了更好的正向形变能力，以吸收地面震动，同时保证侧向刚性，保证更好的发力

看夹器可以看出这是一款来自Avid的刹车，估计就是传说中的SRAM公路越野刹车系统

CANYON的AM山地车，配备了1*11的XX1传动系统，估计因为口味有点重，所以牙盘处依然配备了导链器。对于一般的AM使用，XX1的设计是不需要配合导链器的。

CANYON 29的XC战车，前叉为定制的亮绿色，非常漂亮

CANYON的DH战车，粗中有细的整车让众多现场的车友口水不断

责任编辑：Kenneth