新瓶装旧酒？

贝尔金车队是一支新车队，去年夏天才改名；贝尔金车队是一支旧车队，他承载了Superconfex、拉波银行之名，存在已有30载。

美利达-蓝波车队是一支新车队，去年年初才有了中国元素：副赞助商，中国器材商，到今年的中国车手；美利达-蓝波车队是一支旧车队，从1991年开始，这世界上便有了蓝波车队，一直到今天，目前为支在主车群中还“健在‘的主赞助商“存活最久”的车队。

贝尔金车队在过去两年逐渐完成了换血，莫莱马、克尔德曼、范马尔克、霍夫兰，甚至赫辛克都是年纪不大的年轻车手；贝尔金车队即使改了名字，依然摆脱不了过去的那段黑历史——拉斯穆森、路易斯•莱昂•桑切斯、加拉特，无一不是车队难以启齿的过去。

蓝波车队在过去两年引进了一大批年轻人，卡塔内奥、安纳科纳、伯尼法奇奥，包括莫多洛、乌里西都是优秀的年轻车手；蓝波车队再怎么换，斯卡伯尼出走，佩塔基“退役”，皮耶特罗波利禁赛/退役，曼托瓦调查案依然是悬在半支蓝波车队头顶上的达摩克利斯之剑。

但是，贝尔金车队依然在努力改变自己：新的队服，新的成员，甚至把古典赛的核心变成了一个外国人——塞普•范马尔克。

蓝波也在努力改变自己：传统的紫蓝队服变成了海军蓝为基底，鲁伊•科斯塔和克里斯•霍纳带着世界冠军和环西冠军走进了车队。

无论如何，两支车队都在试图改变自己的过去，这不是新瓶装旧酒。

冲刺车手：特奥•博斯与他的伙伴们（Theo Bos & co.） VS 萨查•莫多洛（Sacha Modolo）

博斯去年的一半胜利来自环海南，一大半胜利来自亚洲，但是虐菜也是一种本事，来中国比赛也是一种积极的心态。除了那一半的亚洲赛场胜利，他在欧洲的不少赛事也可圈可点。

在科西嘉岛的Criterium International, 他战胜了本土好手布阿尼，在克里斯托弗的主场环挪威，他击败了状态火热的喀秋莎车手。但是一整年的骄傲和光荣是本土作战的Ster ZLM Toer GP Jan van Heeswijk第二赛段，他冲刺击败了格莱佩尔、基特尔和卡文迪什。

伦肖已经走了，环西他还没比赛就生病退赛，他极少在大赛中获得胜利，但是如果给他的火车顺利展开，他的尾速依然是非常恐怖。但是比赛没有太多如果，他还依赖布朗的leadout，他太害怕复杂地形和混乱局面，他的爬坡能力不足，大环赛获胜的可能性极低。

他依然只是能虐菜的车手，除非今年他突然爆发。

莫多洛去年的一大半胜利来自中国，环湖赛过长的赛程让他狂砍六胜，一下子让人想起了虐菜的瓜尔蒂尼。他依然能在意大利的小比赛予取予求，但是一到了环意就两手空空。

去年他最好的成绩是在开年，在阿根廷的环圣路易斯，他战胜了状态还没起来的卡文迪什和萨根。今年，他在开年又显示了很好的状态，目前已经拿到四胜，几乎是去年的一半，只是他的状态来得太早了么？

他在洲际职业车队蹉跎了太久，等到加入顶级车队之后，便饥渴难耐。车队给他一下子塞了双海赛、米兰—圣雷莫、卵石路古典赛、环法，他一下能适应这么大的比赛强度么？

虐菜虐上了瘾，再去和强敌硬碰硬，就怕自己的心态调整不过来。究竟是做一个全能的冲刺车手还是纯冲刺车手，不仅是莫多洛的问题，更是摆在费拉里（Roberto Ferrari）、帕里尼（Andrea Palini）、法维利（Elia Favilli）、博尼法齐奥（Niccolo Bonifazio——蓝波车队有太多冲刺车手了，博尼法齐奥还有没有机会？），甚至维维亚尼面前的问题。

卵石路古典赛：塞普•范马尔克（Sep Vanmarke） VS 菲利波•波扎托（Flippo Pozzato）

卵石路在范马尔克面前，就如同鱼游大海般自由轻松

范马尔克就像是逆戟鲸，崎岖不平的卵石路对于他却像是大海，像鱼儿一般非常顺滑地快速通过，甚至看他跑卵石路古典赛能让人感到非常舒服。逆戟鲸是一种非常聪明的动物，范马尔克也是如此，12年的新闻报环赛，13年的巴黎—鲁贝，在激烈的比赛中，他总能现身于重要的突围集团中。他具备了一个优秀石头路车手的所有条件：如丝般顺滑的技巧，聪明的大脑，和快速的冲刺。

别被范马尔克憨厚的外表所蒙骗，逆戟鲸也能展现凶猛的习性。去年巴黎—鲁贝，我们都记住了他令人动容的泪水，但是他马上就在今年年初的两项石头路赛事展现了更加疯狂的状态，从某种意义上来说，他和布南这两个比利时人将很有可能结成“反坎联盟”，目的只有一个——复仇。他在新闻报环赛展现的强悍的攻击能力，加上取得很大进步的霍夫兰，老辣的博姆（Lars Boom）及维南茨（Maarten Wynants），战力堪称一流，有队友的强力支持，足以让他有机会成为在布南之后，最优秀的比利时卵石路车手。