新瓶装旧酒？

贝尔金车队是一支新车队，去年夏天才改名；贝尔金车队是一支旧车队，他承载了Superconfex、拉波银行之名，存在已有30载。

美利达-蓝波车队是一支新车队，去年年初才有了中国元素：副赞助商，中国器材商，到今年的中国车手；美利达-蓝波车队是一支旧车队，从1991年开始，这世界上便有了蓝波车队，一直到今天，目前为支在主车群中还“健在‘的主赞助商“存活最久”的车队。

贝尔金车队在过去两年逐渐完成了换血，莫莱马、克尔德曼、范马尔克、霍夫兰，甚至赫辛克都是年纪不大的年轻车手；贝尔金车队即使改了名字，依然摆脱不了过去的那段黑历史——拉斯穆森、路易斯•莱昂•桑切斯、加拉特，无一不是车队难以启齿的过去。

蓝波车队在过去两年引进了一大批年轻人，卡塔内奥、安纳科纳、伯尼法奇奥，包括莫多洛、乌里西都是优秀的年轻车手；蓝波车队再怎么换，斯卡伯尼出走，佩塔基“退役”，皮耶特罗波利禁赛/退役，曼托瓦调查案依然是悬在半支蓝波车队头顶上的达摩克利斯之剑。

但是，贝尔金车队依然在努力改变自己：新的队服，新的成员，甚至把古典赛的核心变成了一个外国人——塞普•范马尔克。

蓝波也在努力改变自己：传统的紫蓝队服变成了海军蓝为基底，鲁伊•科斯塔和克里斯•霍纳带着世界冠军和环西冠军走进了车队。

无论如何，两支车队都在试图改变自己的过去，这不是新瓶装旧酒。

冲刺车手：特奥•博斯与他的伙伴们（Theo Bos & co.） VS 萨查•莫多洛（Sacha Modolo）

博斯去年的一半胜利来自环海南，一大半胜利来自亚洲，但是虐菜也是一种本事，来中国比赛也是一种积极的心态。除了那一半的亚洲赛场胜利，他在欧洲的不少赛事也可圈可点。

在科西嘉岛的Criterium International, 他战胜了本土好手布阿尼，在克里斯托弗的主场环挪威，他击败了状态火热的喀秋莎车手。但是一整年的骄傲和光荣是本土作战的Ster ZLM Toer GP Jan van Heeswijk第二赛段，他冲刺击败了格莱佩尔、基特尔和卡文迪什。

伦肖已经走了，环西他还没比赛就生病退赛，他极少在大赛中获得胜利，但是如果给他的火车顺利展开，他的尾速依然是非常恐怖。但是比赛没有太多如果，他还依赖布朗的leadout，他太害怕复杂地形和混乱局面，他的爬坡能力不足，大环赛获胜的可能性极低。

他依然只是能虐菜的车手，除非今年他突然爆发。

莫多洛去年的一大半胜利来自中国，环湖赛过长的赛程让他狂砍六胜，一下子让人想起了虐菜的瓜尔蒂尼。他依然能在意大利的小比赛予取予求，但是一到了环意就两手空空。

去年他最好的成绩是在开年，在阿根廷的环圣路易斯，他战胜了状态还没起来的卡文迪什和萨根。今年，他在开年又显示了很好的状态，目前已经拿到四胜，几乎是去年的一半，只是他的状态来得太早了么？

他在洲际职业车队蹉跎了太久，等到加入顶级车队之后，便饥渴难耐。车队给他一下子塞了双海赛、米兰—圣雷莫、卵石路古典赛、环法，他一下能适应这么大的比赛强度么？

虐菜虐上了瘾，再去和强敌硬碰硬，就怕自己的心态调整不过来。究竟是做一个全能的冲刺车手还是纯冲刺车手，不仅是莫多洛的问题，更是摆在费拉里（Roberto Ferrari）、帕里尼（Andrea Palini）、法维利（Elia Favilli）、博尼法齐奥（Niccolo Bonifazio——蓝波车队有太多冲刺车手了，博尼法齐奥还有没有机会？），甚至维维亚尼面前的问题。

卵石路古典赛：塞普•范马尔克（Sep Vanmarke） VS 菲利波•波扎托（Flippo Pozzato）

卵石路在范马尔克面前，就如同鱼游大海般自由轻松

范马尔克就像是逆戟鲸，崎岖不平的卵石路对于他却像是大海，像鱼儿一般非常顺滑地快速通过，甚至看他跑卵石路古典赛能让人感到非常舒服。逆戟鲸是一种非常聪明的动物，范马尔克也是如此，12年的新闻报环赛，13年的巴黎—鲁贝，在激烈的比赛中，他总能现身于重要的突围集团中。他具备了一个优秀石头路车手的所有条件：如丝般顺滑的技巧，聪明的大脑，和快速的冲刺。

别被范马尔克憨厚的外表所蒙骗，逆戟鲸也能展现凶猛的习性。去年巴黎—鲁贝，我们都记住了他令人动容的泪水，但是他马上就在今年年初的两项石头路赛事展现了更加疯狂的状态，从某种意义上来说，他和布南这两个比利时人将很有可能结成“反坎联盟”，目的只有一个——复仇。他在新闻报环赛展现的强悍的攻击能力，加上取得很大进步的霍夫兰，老辣的博姆（Lars Boom）及维南茨（Maarten Wynants），战力堪称一流，有队友的强力支持，足以让他有机会成为在布南之后，最优秀的比利时卵石路车手。

Pippo身上的纹身就如同他的个性与比赛风格

波扎托总使我想起了一个人——干柿鬼鲛，一个叛忍、神出鬼没的危险人物，一头有些古怪的鲨鱼。波扎托过去14年换了7支车队，与禁药新闻若即若离（谷歌Filippo Pozzato的第一个关联词条就是doping…），几乎没有哪支车队成为了他的爱。他就像鲨鱼一样到处游弋，一旦发现猎物，马上跟踪，布南、吉尔伯特等人批评过他的“消极战术”，甚至给他一个“影子”的绰号。

但是鲨鱼也有没牙的时候，强如鬼鲛没有了鼬，也会失去理智和帮手，即便你是凶残的鲨鱼，如今的波扎托也只能去欺负一下落单的菜鸟。看到去年蓝波车队派出一堆菜鸟，甚至包括卡塔内奥这样的爬坡手去弗兰德斯帮助波扎托，Pippo也许想死的心都有了。在大部分的卵石路赛事中，蓝波的车手完赛率很低。当年在Vini-Fantini，他起码还有加托、Hulsmans这样的卵石路好手，如今的蓝波引进了一批新人，却不是爬坡手，就是菜鸟冲刺手。孤独的波扎托这个赛季纵使有天大的本事，再演吸轮/影子神功，也很难在卵石路赛事翻江倒海了。

阿登古典赛： 鲍克•莫莱马（Bauke Mollema） VS 迭戈•乌利西（Diego Ulissi）

在2013赛季，莫莱马是难得的既能冲刺，又能爬坡，阿登古典赛不错，偶尔计时赛还能发挥一下的全能车手，堪称荷兰弱化版的巴尔维德，他可以在环穆尔西亚上坡冲刺击败巴尔维德，又可以在环西赛场提前冲刺拿到单站，还能在双海赛Chieti的陡坡上获得第二。但是，27岁的莫莱马还没有一次能进入阿登三赛的前五。过去两年，他取得了一系列的第6至第10，却依然没有品尝过登上领奖台的滋味，这让他看起来更像是一个多日赛stage hunter，而不是一个真正的古典赛好手。

2014赛季，他再次将目光瞄准了阿登三赛。作为一个荷兰人，阿姆斯特黄金赛依然会是他最大的目标。自2001年的Erik Dekker以来，已经有十多年没有荷兰车手能在家门口夺冠了，荷兰男车手显然不如女车手那样闪亮。而更改过的Cauberg赛道，让莫莱马赢得赛事的可能只能是2012世锦赛吉尔伯特那样一击致命，或者是像去年克鲁齐伊格那样长距离突围偷袭。无论如何，莫莱马今年在阿登三赛取得前十还是不难，但是要想进入前五甚至前三，就还是得动一下脑筋了。

去年，迪亚哥•乌利西是蓝波最强的一个点，尤其是赛季结束前那两个月，乌利西可以说在意大利人挡杀人，佛挡杀佛，一口气拿下米兰—都灵、环艾美利亚赛、萨巴蒂尼杯三项单日赛的冠军。在埃特鲁斯基海岸大奖赛上，如果不是队友斯卡波尼突围在前，他还有可能收获四项冠军。乌里西的火热，与去年蓝波的弱势一对比，反差更加巨大。甚至从某种意义上来说，他是蓝波应该树立的领袖。

但是事实是，乌利西没有获得领袖的地位。过去三年，他一直生活在斯卡波尼和库内戈的阴影之下，又有多少人还记得他曾经是连续两年的世少赛冠军呢？去年他获得了科皮和巴塔利国际赛（Settimana Internazionale Coppi e Bartali）的总冠军，巴黎—尼斯的第7，却也争取不到参加环意的机会，只能参加环西。在环西，他受关注的程度还不如将要离开的斯卡波尼。即便是如此，他依然在赛季结束跑出惊人的三胜，然后车队再次引入了要在阿登古典赛当主将的鲁伊•科斯塔。

从任何角度来看，乌利西都应该得到更好的支援，如今年环澳赛那样。他可以独立带队去参加阿登三赛及大环赛，但是车队却希望让他更多参与单日赛。他的爬坡已经得到不小提高，吸轮也练得炉火纯青，速度也一年比一年快，但是如果在世界冠军和本土钢炮之间选一个，你会选择谁呢？两人都没有在阿登三赛取得过好成绩，一个在意大利几乎无敌，一个是世界冠军，两人的速度都很快但都不是致命的快，谁是主将谁是副将，如何排兵布阵，也许会是科普兰面对的最艰难的问题。

大环赛/Grand Tour：罗伯特•赫辛克（Robert Gesink） vs 克里斯•霍纳（Chris Horner） 告诉你，生活真的不容易

大叔教育我们：要笑对人生

赫辛克其实有些像安迪•施莱克，他们的职业生涯都在2012年划了一条线。赫辛克少年成名，被荷兰车迷寄予厚望，22岁就环西前十，次年再在环西取得进步；2010年，当他24岁的时候，他就取得了环法的总成绩第六（包括22岁在环西取得总成绩第七）。但是，他的运气也开始变得很糟糕：2010年，也就是他取得了环法第六之后没多久，他父亲遭遇车祸去世。2011年他重整旗鼓，希望从父亲突然离去的阴影中走出来，也一度在环阿曼、双海赛、环巴斯克等赛事取得了前三的好成绩，却又在九月的训练中遭受重伤，差点断腿。2012年，他在环加州赛获得总冠军，总算在多日赛取得了一个小小的成就，却在同年的环法卷入大规模摔车，最终黯然退赛。之后的环西他再次出战，第六的成绩，只能说是回到了四年前的原点。赫辛克的计时赛只能说在平均水准之上，却远不算顶尖；他的爬坡更是有些老学院的范，无法面对越来越复杂的山地列车。他依然能在北美获胜（事实上，他职业生涯的大多数胜利，都在北美，环加州，加拿大两个单日赛，都拿过冠军），却无法面对那片橙色的海洋——如同无冕之王荷兰那般，难以面对家乡父老的压力，总是在关键时刻掉链子。也许，这就是赫辛克的命运，但是谁又知道命运女神会不会在未来给他更多青睐呢？

说到幸运女神，还是得与克里斯•霍纳比比。去年，我们都以为霍纳这辈子，也就这样了。他老了，爬坡依然很犀利，无数次地摇车，几乎从来不坐在坐垫上;计时赛很好，但如同赫辛克那样，杀不了人，只能在北美逞一下威风。对于他来说，似乎一切都已经不再重要，他参加过太多低水平赛事，去过那些大牌车手从不会去的美洲、亚洲小比赛，在第二、第三级车队摸爬滚打，坐了大半辈子的副将，好不容易碰上施莱克兄弟的囧境，然后才有机会去做一两年的主将。即便如此，在过去几年，霍纳每年都要大伤一次，每年都得修养几个月。去年他低调地参加了一届非常艰苦的双海赛，总成绩第六；环加泰罗尼亚赛之后受伤，修养了半年。在环西之前的环犹他赛复出，总成绩第二。然后就是环西那如同电影里一般的奇迹逆转获胜——一部自行车版的《老人与海》。很难用什么词语来描述霍纳去年的神话，也许只能用小说里面的那两句话来概括：

每一天都是一个新的日子。走运当然是好的，不过我情愿做到分毫不差。这样，运气来的时候，你就有所准备了。

一个人并不是生来要给打败的，你尽可以消灭他，可就是打不败他。

GT队副：劳伦斯•腾达姆（Laurens Ten Dam） VS 普雷泽米斯拉夫•涅梅茨（Przemyslaw Niemiec）

腾达姆在2011环法的这张照片成为了硬汉最好的写照

如果赫辛克没有在环法摔车退赛，被迫去参加2012环西，腾达姆也许现在还会是一个勤劳朴实的副将，老老实实地守护着车队的主将，只有破了相浴血奋战的时候，才会露一下脸。如果不是车队需要，也许去年的腾达姆就不会在最后一周掉出环法前十，也能成就一世之英名。如果他接受了阿斯塔纳的邀约，也许他现在会率领阿斯塔纳征战某项多日赛。但是腾达姆就是这样朴实的一个人，他没有选择为自己而战，没有选择离开效力六年的车队，而是选择了坚守。即便如此，他依然是贝尔金车队最可靠的GC车手之一，最优秀的副将。

涅梅茨相比于腾达姆，也许更加幸运一些。在蓝波车队效力三年，他已经成为了“最好的副将”的代名词。曾经在2011年，他与同胞塞尔维斯特•斯米德（Sylwester Szmyd）一起，是最好的爬坡副将。而在2013赛季，涅梅茨终于有了属于自己的机会。在斯卡伯尼禁赛刚刚复出，库内戈还不在状态的情况下，他果断肩负起为车队拿分的重任，参加了双海赛、环加泰罗尼亚、环特伦蒂诺赛，最后环意，全部都进入前十，环意还收获了总成绩第六。作为这两个33岁的老将来说，能在这个年纪担当主将的角色，可以说是对他们多年副将生涯的肯定，借用一句中国的古话，这叫做多年副将终出头。

后起之秀：威尔科•克尔德曼（Wilco Kelderman） vs 维纳•阿纳科纳（Winner Anacona）

其实如果非要说罗恩•丹尼斯（Rohan Dennis）很惊艳，那么第一年的威尔科•克尔德曼也不遑多让：同样是环多芬赛前十，ITT力压弗鲁姆；在环丹麦和环加州都有拿到了总成绩第7。在去年，也就是克尔德曼第二年，他还在继续进步：环罗曼蒂赛总成绩第五，环意一度有希望竞争最近新人，不过在爬坡时还是表现不佳，最终“只”获得第17。在之后的环丹麦赛，他在ITT中击败了所有对手，获得赛段冠军及比赛的总冠军及冲刺王。随后在一届颇为艰苦的环比荷卢赛上，获得总成绩第7。大家别忘了，克尔德曼还不到23岁，虽然没有当年赫辛克的惊艳，但他依然是贝尔金车队阵中最值得期待的一个年轻人。只是今年车队计划让他去跑环意加环西，是不是太早了些？

阿纳科纳曾经有一个看起来非常有希望的2012赛季，然后他在2013赛季又彻底地陷入了伤病和低迷的状态之中。只是在蓝波阵中，拉法尔•巴利斯（Rafael Valls）成长更慢，有完全变成副将的趋势，卡塔内奥（Matteo Cattaneo）太令人失望（事实上，我去年一直不明白，一个堂堂青年环意的冠军，一个身材瘦长的爬坡手，居然被车队要求去跑一系列的石头路古典赛，这是蓝波的什么发展策略？），蓝波能够拿得出手的爬坡手，也只有阿纳科纳了。不过，哥伦比亚人的爬坡实力还在，只要他摆脱伤病困扰，他依然会是一名非常犀利的爬坡手。只是他还得让幸运女神眷顾一下他，别老是出什么圣诞夜被狗撞伤，搞到脚踝做手术这种事情了。

真正的王牌：鲍克•莫莱马（Bauke Mollema） vs 鲁伊•科斯塔（Rui Costa） 环法梦

过去的一年，是莫莱马蜕变的一年，也许大家都觉得2011环西第四会是他的极限了，结果2013赛季，他却出奇的好，甚至已经超越成名已久的赫辛克，成为了贝尔金车队真正的王牌。去年的多日赛，我们见证了他在环安达卢西亚、环瑞士等多日赛的总成绩都杀进前三，环瑞士和环西还各自拿了一个单站。环法他一度在比利牛斯山发挥惊艳，计时赛更是让人大跌眼镜，在圣米歇尔的长距离TT获得了第11，显示出长足的进步。随后又在横风赛段全身而退，甚至想从卡文迪什手中偷走单站冠军（最后获得赛段第三）。风秃山他获得第8，第二个ITT他获得第11，要不是接下来的阿尔卑斯山连续三个山地赛段，他露出了疲态，他甚至可以挤进前五，甚至获得更高的排名（在第17赛段之前，他都还是总成绩最接近弗鲁姆的车手）。他已经证明了自己能在大环赛，甚至是最艰苦的比赛进入前五，接下来他必须证明自己能取得更好的成绩。

但是要做到这一点，又谈何容易？我们已经说了很多像莫莱马这样的车手，如贝坦库（Carlos Betancur），如科维亚特科夫斯基，如皮诺（Thibaut Pinot），如塔兰斯基，甚至赫辛克。他们无一不是都距离前三乃至冠军只差一步之遥。强如J-Rod这样的车手，过去三年也是一路碰壁，屡屡被被人绝杀，更何况这一批的年轻人。虽然我们说自行车很残酷，这么多人参赛，冠军只有一个，但是哪项竞技体育不是如此？能登上领奖台，本身就比下面的车手强出半个等级，冠军更是要再强一级，没有哪个大环赛冠军不是叱咤风云的强人，环法冠军更是如此。昆塔纳（Nairo Quintana）、罗德里格斯等人选择避开环法，去环意环西寻找夺得冠军的机会，而莫莱马却选择了许多荷兰、比利时GC车手一直以来孜孜以求的目标——环法冠军，一条很难走到终点的路。

同样选择了环法的，还有新科世界冠军鲁伊•科斯塔。他甚至为了能成为环法主将，离开了一直效力多年的移动之星车队。移动之星强大的副将群给了科斯塔非常好的帮助，也让他有机会连续两年获得了环瑞士赛的冠军。去年环法，正是因为其他人都将精力放在队友昆塔纳和巴尔维德的身上，让他有机会两次夺得赛段冠军。但是，也正是因为那一次让他回去支援队长巴尔维德的车队命令，断送了他的GC野心，最终让他下定决心转会。在临走之前，他还非常聪明地夺得了世锦赛冠军，击败了J-Rod和巴尔维德，让老东家和老队长百般滋味。但是移动之星就是这么一个阵容深不见底的车队，甚至环京赛，都能让科斯塔来佯攻，让因绍斯蒂突击夺得总冠军，不得不说，虽然去到了一支相对较弱的车队，科斯塔依然是做出了正确的选择：为自己而战。

在蓝波，科斯塔就是最大的招牌，最响亮的名片，车队甚至为了他引进了葡萄牙副将奥利维拉（Nelson Oliveira），加上塞帕、涅梅茨等一干实力派副将，凑出来的副将群也不算太差。但是，蓝波没有环法乃至环西争夺GC的传统，环意才是车队大多数人的最爱。比起移动之星，这些副将也只能说堪堪够用，很多时候科斯塔还只能靠自己。只是，没有救驾的命令，直面弗鲁姆、康塔多、尼巴利的炮火，科斯塔能有多强？对此，他在冬天疯狂训练爬坡，体重减了近5公斤，在环阿尔加维的爬坡也不差（却依然输给了康塔多），代价就是计时赛成绩似乎变差了，在今年的两个ITT都比往年的平均水准要偏低。科斯塔是一个有野心也有聪明头脑的人，只是这一次，他必须独自去面对一大帮强敌的挑战，不会像是环瑞士那般应对皮诺、莫莱马、范赫德伦简单，而这还只是他职业生涯第一次。

关于徐刚

徐刚是说蓝波车队时，不得不谈论的话题。在过去两年，徐刚一直在卓比奥斯车队成长，征战世界比赛也有两年了，也曾多次在环卡塔尔、环阿曼、环犹他、环京、美国职业挑战赛等比赛完赛，也算是国内比较少的能在多种地形的多日赛完赛的车手。在国内，徐刚的实力毋庸置疑，业界都认为他有这种实力去加盟国外车队，2006年作为实习生加盟蓝波就是一个例子（博诺和库内戈甚至可以算得上他的老朋友了）。但是，我一直想知道，离开卓比奥斯体系，加盟蓝波，徐刚能不能有巨大的进步？事实上，在这两年，徐刚完赛的都是亚洲和美洲的赛事，在欧洲却依然不能完赛，比如环特伦蒂诺艰苦的爬坡，和比利时那些复杂的单日赛。完赛，是顶级车队车手必须要达到的目标，计成当年就是从先完赛开始，一步步走向环西、环意。大家今年没有必要给徐刚太大压力，更多关注他是如何适应欧洲赛事，更多地享受他参加的比赛，只有越来越多中国车手参加欧洲赛事，中国的自行车运动才会看到更不同的世界。

责任编辑：静波