R5只有一个任务--极速登顶。

世事有起终有落。

尽管所有的荣誉可能都以山顶终点而尘埃落定，但每个赛段基本不会只有一座山峰需要征服。

虽然你可能不会因为下山放坡赢得一场胜利，但你很可能因此输掉一场比赛。

一辆无法游刃于发卡弯的爬坡车多少有点像一杯无咖啡因咖啡。

这是R5的第四次迭代，虽然重量和刚性可能在变化，但在放坡过程中的操控、镇定和无与伦比的威力却是始终如一。

新一代R5车架减重130克，较前代已经很轻量化的车架还轻了16%。全新的56cm车架重703g，前叉重329g。

我们还从自行车附带的部件中去掉了一些重量-车把和把立各轻了12克，座管减重20克。当然，满足6.8公斤UCI的最低要求不会有问题。

虽然空气动力学不是R5的侧重点，但我们借鉴了S5以及P5的方式，将线管完全隐藏，从而减少了25g的阻力。

新R5在各个维度都更快。

如果说上一代R5有一个未知领域，那就是它的刚性--它像山羊一样的高超爬坡能力是以牺牲一点舒适性为代价的。虽然这对大多数车手来说不是什么问题，但我们的世巡赛车队觉得不那么舒服了，因为他们可能需要连续征战几个星期。

所以，降低刚性？

爬坡车需要降低刚性？这看起来很疯狂，但我们决然如此。

我们的工程师之前已经发现，头管和五通刚性之间的特定比例是衡量平顺性的神奇公式，但我们从未将其应用于R5。

我们做了几个不同的碳布堆叠方案，并且进行了内部测试，还把它们送到了Jumbo-Visma车队进行测试。迪穆兰(Tom Dumoulin)之前曾在太阳网车队骑过一辆R5，并很喜欢它，他是早期测试的首选人选。

结果呢？毫无保留的积极反馈！

Dumoulin认为他可以在新R5上同样高效地爬坡，增加的顺从性将导致更少的疲劳和更有效的恢复。Jumbo-Visma车队以优异的成绩证实了这一点。

随着主要目标的实现，我们开始进行细节的打磨-将线管完全隐藏，增加轮胎间隙。并对把立，弯把，座管进行进一步修改，使车架组更轻更快。

全新R5数字密码

型号：R5

项目代号：FM140/FK140

头管刚性：99 Nm/deg

五通刚性：221N/mm

前叉横向刚度：6.34 kg/mm

前叉纵向刚度：10.6 kg/mm

车架重量(56cm)：703g

前叉重量：329克

BB刚性/重量：0.314(N/mm)/kg

头管/五通刚性比率%(理想45%)：44.8

全新R5几何尺寸表

全新R5产品线

R5 Red eTap AXS

配置/Specs

车架组：Cervélo R5顶级碳纤维

轮组：Reserve 34/37mm DT240花鼓

套件：SRAM RED eTap AXS 12s无线电变（曲柄包含Quarq功率计）

中轴：Ceramic Speed DUB

零售价：95880元