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2021环意前瞻:五大决定胜负的关键赛段
环意从来都不简单,每个看似稀松平常的赛段都暗藏杀机,危机四伏。即将到来的2021环意延续了这一“光荣传统”,本届赛事的总海拔爬升将达到四万七千米左右,线路设置遍布亚平宁半岛——车手们将从都灵出发,向福吉亚行进,并在最后一周返回中部的山区进行决战。(详情:《年度第一场大环赛 2021环意路线公布》)
和往届赛事相同,最吸引眼球的当属第十六赛段,也就是本届赛事的皇后赛段。不过现在的环意难度更大,赛事并没有把难点都留给高山赛段,也就是说,很难有某个特定的赛段会左右比赛的走向。 在车手们穿越亚平宁半岛的前十天里,有些崎岖的赛段也可能很早就拉开总成绩争夺战大戏的帷幕——比如第八赛段的Guardia Sanframondi,或是第九赛段的Campo Felice。
当然,谁能夺得总冠军也取决于各位GC车手,如贝纳尔(英力士)、尼巴利(崔克-世家兰铎)、皮诺(FDJ)、布赫曼(博拉-汉斯格雅)、丹·马丁(以色列创新国度)、埃费内普尔(德库尼克-快步)等有力竞争者的发挥了,不排除他们会在早期的某个赛段就建立领先优势的可能。
第十一赛段(5月19日)中等山地:Perugia – Montalcino 163km
▲第十一赛段海拔图
截至目前,环意最后一次途经Montalcino山区周边的砾石路是在2010年,决定性的一战曾在此上演。 当时,卡德尔·埃文斯在暴雨中取胜,因为路面太过泥泞,他身着的彩虹衫沾满泥水,失去了颜色。
进入新千禧年后,砾石路的逐渐复兴与发展在很大程度上改变了自行车赛事。但是在十一年前,职业车手们在砾石路面上比赛还是很稀罕的事情。在2005和2008年,环意的组委会都试探性地在Finestre和Plan de Corones加入了砾石路面。与此同时,RCS体育受国外格兰芬多赛事的启发,也在2007年开始涉足砾石路面的赛事,而这最终成为了今天的白路赛。
虽然在环意赛场上,公路越野的概念并不被人们所熟知,它的人气也远不如Montalcino的超难度爬坡。但是回看往昔,环意赛场的尝试确实证实了加入砾石路面这一举措是有前途的。甚至此后的环法也紧随环意的脚步,在近几年加入了砾石路面。2010年,Montalcino赛段的最后20km里,共计14km的两段砾石路面。而在今年的环意中,本赛段砾石路面被增加至四段,并且在赛段最后70km的路程中,砾石路面的长度将达到34km左右。
第一段砾石路面位于Torrenieri,长9.1km。紧随其后的是最长,也是最考验车手能力的一段,车手们需要在土路上骑行13.5km,并攻克Castiglion del Bosco的陡坡。随后在经历两段爬坡的筛选后,主车群中会出现不少掉队的车手。但是,硬仗还在后面——最后两段颠簸的砾石路(分别长7.6km和5km),随后就是Passo del Lume Spento的爬坡。第一个登上坡顶的,将有望在三公里后的终点Montalcino赢得赛段。
第十四赛段(五月22日)高山赛段:Cittadella – Monte Zoncolan 205km
▲第十四赛段海拔图
虽然Zoncolan总是环意举足轻重的一部分,但是在总成绩的争夺战中,它很难起到决定性的作用。因为这段爬坡实在是太过于陡峭,以至于各个集团之间的距离并不会被拉开太大。就算是最强壮的车手,也很难轻松征服这里。
然而,在本届赛事中,Zoncolan的加入带来了全新的挑战。因为和2003年环意第一次经过这里时不同,本届赛事的线路设置相对更“容易”。当然了,难易度都是相对的,最后一公里,平均坡度将飙升至22%。本赛段的线路设置需要车队做好更细致的战术预案,唯一相同的战术就是,使劲儿咬牙对抗重力,并保持住前进的势头。
从Sutrio开始爬坡的话(同一个峰顶,有多条路可以上山),总长将达到13.5km,平均坡度9%。最关键的是,本段爬坡根据地形的变化,被分割成了两个部分。刚开始的9km虽然没有那么难,但也非常陡峭。爬坡的平均坡度将达到8.7%,但是和原来的线路不同,车手们会在长度约1500m的伪平路上得到一丝喘息的机会。
这段伪平路也是虚假的曙光,苦战还远没有结束。在最后3.5km处,坡度将陡然升高至13%,其中的几段陡坡将达到23%。在2003的比赛中,Zoncolan的爬坡为大家奉上了精彩一役,Gilberto Simoni在此率先登顶,惊艳众人。同时,1997年的环意首次经过此处,当时是Fabiana Luperini拿下了胜利。
Zoncolan名声在外,以其超高的难度著称,同时这一贯是各大GC车手相互试探的地方,这种趋势也会继续下去。虽然本段爬坡的线路设置与往年不同,但这并不代表难度会有所减小。