第十六赛段（五月24日）高山赛段：Sacile – Cortina d’Ampezzo    212km

▲第十六赛段海拔图

虽然有些难以置信，但是第十六赛段的地形图下方赫然写着，总海拔爬升：5700m。去年春天，当自行车赛事停摆时，Everesting挑战正如火如荼地进行着。而到了眼下的2021年，Mauro Vegni把类似的概念带进了环意赛场。本赛段在Cortina d’Ampezzo山区的总爬升将达到5700m左右，达到了珠峰高度（Everesting挑战的爬升海拔）的三分之二，非常恐怖。

Vegni解释说，本赛段将从Sacile开始爬坡，他已经有意识地减少了2021年环意高海拔爬升路段的比重。但是，仍然有包括Passo Fedaia、Passo Pordoi和Passo Giau在内的三个海拔在2000m以上的大山。连续的爬升让车手几乎没有喘息的机会。Vegni接受采访时说：“这就是环意的皇后赛段，当然要把线路设置在难度奇高的山路上。”

本赛段的第一个坡（Crosetta）最容易，但赛段的起点，也是爬坡的起点——开门就是坡。残酷的是，长长的上坡延绵不断，直到Passo Fedaia，也是本赛段的第一段难点之前，都是持续的上坡。

位于Marmolada山麓的Fedaia是本届环意第一个海拔超过2000m的爬坡。这条山路已有近十余年没有出现在环意赛场上了，名将潘塔尼曾于1998年在这里发动进攻，他的下把位摇车也在此被人们所熟知。短暂的下坡后，车手们会来到Canazei，并立刻开始Passo Pordoi爬坡，长度12km，坡度达到6.9%。这段爬坡自1940年以来，已经多次出现在环意的赛场上。此处作为今年环意的最高点，坡顶的海拔达到2239米。

本赛段的最后一段爬坡是Passo Giau，它的起始部分坡度为12%，并且全程都很陡，最终平均坡度为9%。如此高难度的爬坡，会给身心俱疲的车手带来巨大的挑战。虽然高山赛段越困难，车手就会相对骑得越保守。但是，同样是因为本赛段的极限爬升，车手们之间的时间差距势必会被拉大。

第二十赛段（5月29日）高山赛段：Verbania – Valle Spluga-Alpe Motta    164km

▲第二十赛段海拔图

作为环意的传统，组委会向来会把山地赛段集中安排在最后三分之一的赛程里。今年也是如此，虽然并没有人们一开始想象的那么密集。在结束皇后赛段（第十六赛段）后，车手们将迎来一个休息日。随后的第17赛段，车手们将从Rovereto出发，行至Stradella，并在Sega di Ala迎来山顶终点。

在环意的最后一周，总是会出现“背靠背”的山地赛段。当车手们在第十九赛段，经历Mottarone和Alpe di Mera两个坡的洗礼后，他们需要在翻越Verbania后进入瑞士境内。而第二十赛段可能是本届赛事除皇后赛段以外的最困难的一个赛段——总爬升将达到4700m左右。

在离开Verbania，甘纳的家乡之后，车手们将沿着Maggiore湖骑行，顺着平路直至瑞士的国境。本赛段即将过半时，车手们将迎来Passo di San Bernardino的爬坡，坡程绵长不断，在30km左右。

在通过海拔2065的山顶并放坡至Splügen后，车手们将来到陡峭的Passo dello Spluga山麓。这段爬坡在1965年后（当时Vittorio Adorni率先登顶）首次重回环意的路线图。这座山就是瑞士和意大利的国境线所经过的地方，通过山顶后，车手们会来到Valle Spluga山属于意大利的一侧。在早些时候，曾有留言说，本赛段的终点会被设在Madesimo。但是，随后车手们不会重复爬一次老路，而是转而向Alpe Motta进发，最终迎来山顶终点。

第二十一赛段（5月30日）个人计时赛：Senago – Milan    29.4km

▲第二十一赛段海拔图

当2020年环意的路线公开时，人们不禁要问，最后仅16km的个人计时赛相较于其他高难度的赛段，会不会过于简单。但相反的是，在欣德利和盖根·哈特在前面3345.2km的比赛中打得难分秋色的时候，正是借由这个简短的硬实力比拼，才最终让二人分出了高低。虽然本赛段能否在五月起到决定性的作用还有待观察，但是本赛段的距离几乎是去年的两倍。可以肯定的是，在本届环意的最后阶段，总成绩的排行依然存在变数。

的确，在三周赛的最后一天进行个人计时赛所能拉开的差距相较在开赛第一天的ITT，一定有所差距。但是，在现代自行车运动中，距离不长的个人计时赛也能在最终排名上造成巨大的差异。2017年的环法就是一个例子，当时巴代在山地赛段的表现要优于弗鲁姆。但是在进行仅36km的个人计时赛后，他就落后了弗鲁姆2分35秒，总成绩遭到逆转。

总体上来看，本届环意的个人计时赛总长度仅有38.4km，占赛事总里程的1.1%出头。理论上来说，总爬升约47000m的赛程已足够困难，从而可以决定最终冠军的归属。但是，近几年来，粉衫曾多次在本赛段后易主。比如去年盖根·哈特在此完成逆转，2017年迪姆兰从金塔纳身上夺得粉衫，还有2012年，Ryder Hesjedal在此完成了翻盘好戏。

和往届相同的是，本赛段道路平坦，均速会非常快。本赛段前期在前往Sesto San Giovanni的部分会有些弯道，而最终通向米兰城的将是一条直路。就目前来看，ITT世界冠军甘纳最有机会拿下这个赛段，但如果埃费内普尔复出，并上演他的三大环赛处子秀的话，也许总成绩的争夺会比甘纳赢得赛段更加吸引眼球。

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