环意从来都不简单，每个看似稀松平常的赛段都暗藏杀机，危机四伏。即将到来的2021环意延续了这一“光荣传统”，本届赛事的总海拔爬升将达到四万七千米左右，线路设置遍布亚平宁半岛——车手们将从都灵出发，向福吉亚行进，并在最后一周返回中部的山区进行决战。（详情：《年度第一场大环赛 2021环意路线公布》）

和往届赛事相同，最吸引眼球的当属第十六赛段，也就是本届赛事的皇后赛段。不过现在的环意难度更大，赛事并没有把难点都留给高山赛段，也就是说，很难有某个特定的赛段会左右比赛的走向。 在车手们穿越亚平宁半岛的前十天里，有些崎岖的赛段也可能很早就拉开总成绩争夺战大戏的帷幕——比如第八赛段的Guardia Sanframondi，或是第九赛段的Campo Felice。

当然，谁能夺得总冠军也取决于各位GC车手，如贝纳尔（英力士）、尼巴利（崔克-世家兰铎）、皮诺（FDJ）、布赫曼（博拉-汉斯格雅）、丹·马丁（以色列创新国度）、埃费内普尔（德库尼克-快步）等有力竞争者的发挥了，不排除他们会在早期的某个赛段就建立领先优势的可能。

第十一赛段（5月19日）中等山地：Perugia – Montalcino    163km 

▲第十一赛段海拔图

截至目前，环意最后一次途经Montalcino山区周边的砾石路是在2010年，决定性的一战曾在此上演。 当时，卡德尔·埃文斯在暴雨中取胜，因为路面太过泥泞，他身着的彩虹衫沾满泥水，失去了颜色。

进入新千禧年后，砾石路的逐渐复兴与发展在很大程度上改变了自行车赛事。但是在十一年前，职业车手们在砾石路面上比赛还是很稀罕的事情。在2005和2008年，环意的组委会都试探性地在Finestre和Plan de Corones加入了砾石路面。与此同时，RCS体育受国外格兰芬多赛事的启发，也在2007年开始涉足砾石路面的赛事，而这最终成为了今天的白路赛。

虽然在环意赛场上，公路越野的概念并不被人们所熟知，它的人气也远不如Montalcino的超难度爬坡。但是回看往昔，环意赛场的尝试确实证实了加入砾石路面这一举措是有前途的。甚至此后的环法也紧随环意的脚步，在近几年加入了砾石路面。2010年，Montalcino赛段的最后20km里，共计14km的两段砾石路面。而在今年的环意中，本赛段砾石路面被增加至四段，并且在赛段最后70km的路程中，砾石路面的长度将达到34km左右。

第一段砾石路面位于Torrenieri，长9.1km。紧随其后的是最长，也是最考验车手能力的一段，车手们需要在土路上骑行13.5km，并攻克Castiglion del Bosco的陡坡。随后在经历两段爬坡的筛选后，主车群中会出现不少掉队的车手。但是，硬仗还在后面——最后两段颠簸的砾石路（分别长7.6km和5km），随后就是Passo del Lume Spento的爬坡。第一个登上坡顶的，将有望在三公里后的终点Montalcino赢得赛段。

第十四赛段（五月22日）高山赛段：Cittadella – Monte Zoncolan    205km

▲第十四赛段海拔图

虽然Zoncolan总是环意举足轻重的一部分，但是在总成绩的争夺战中，它很难起到决定性的作用。因为这段爬坡实在是太过于陡峭，以至于各个集团之间的距离并不会被拉开太大。就算是最强壮的车手，也很难轻松征服这里。

然而，在本届赛事中，Zoncolan的加入带来了全新的挑战。因为和2003年环意第一次经过这里时不同，本届赛事的线路设置相对更“容易”。当然了，难易度都是相对的，最后一公里，平均坡度将飙升至22%。本赛段的线路设置需要车队做好更细致的战术预案，唯一相同的战术就是，使劲儿咬牙对抗重力，并保持住前进的势头。

从Sutrio开始爬坡的话（同一个峰顶，有多条路可以上山），总长将达到13.5km，平均坡度9%。最关键的是，本段爬坡根据地形的变化，被分割成了两个部分。刚开始的9km虽然没有那么难，但也非常陡峭。爬坡的平均坡度将达到8.7%，但是和原来的线路不同，车手们会在长度约1500m的伪平路上得到一丝喘息的机会。

这段伪平路也是虚假的曙光，苦战还远没有结束。在最后3.5km处，坡度将陡然升高至13%，其中的几段陡坡将达到23%。在2003的比赛中，Zoncolan的爬坡为大家奉上了精彩一役，Gilberto Simoni在此率先登顶，惊艳众人。同时，1997年的环意首次经过此处，当时是Fabiana Luperini拿下了胜利。

Zoncolan名声在外，以其超高的难度著称，同时这一贯是各大GC车手相互试探的地方，这种趋势也会继续下去。虽然本段爬坡的线路设置与往年不同，但这并不代表难度会有所减小。

第十六赛段（五月24日）高山赛段：Sacile – Cortina d’Ampezzo    212km

▲第十六赛段海拔图

虽然有些难以置信，但是第十六赛段的地形图下方赫然写着，总海拔爬升：5700m。去年春天，当自行车赛事停摆时，Everesting挑战正如火如荼地进行着。而到了眼下的2021年，Mauro Vegni把类似的概念带进了环意赛场。本赛段在Cortina d’Ampezzo山区的总爬升将达到5700m左右，达到了珠峰高度（Everesting挑战的爬升海拔）的三分之二，非常恐怖。

Vegni解释说，本赛段将从Sacile开始爬坡，他已经有意识地减少了2021年环意高海拔爬升路段的比重。但是，仍然有包括Passo Fedaia、Passo Pordoi和Passo Giau在内的三个海拔在2000m以上的大山。连续的爬升让车手几乎没有喘息的机会。Vegni接受采访时说：“这就是环意的皇后赛段，当然要把线路设置在难度奇高的山路上。”

本赛段的第一个坡（Crosetta）最容易，但赛段的起点，也是爬坡的起点——开门就是坡。残酷的是，长长的上坡延绵不断，直到Passo Fedaia，也是本赛段的第一段难点之前，都是持续的上坡。

位于Marmolada山麓的Fedaia是本届环意第一个海拔超过2000m的爬坡。这条山路已有近十余年没有出现在环意赛场上了，名将潘塔尼曾于1998年在这里发动进攻，他的下把位摇车也在此被人们所熟知。短暂的下坡后，车手们会来到Canazei，并立刻开始Passo Pordoi爬坡，长度12km，坡度达到6.9%。这段爬坡自1940年以来，已经多次出现在环意的赛场上。此处作为今年环意的最高点，坡顶的海拔达到2239米。

本赛段的最后一段爬坡是Passo Giau，它的起始部分坡度为12%，并且全程都很陡，最终平均坡度为9%。如此高难度的爬坡，会给身心俱疲的车手带来巨大的挑战。虽然高山赛段越困难，车手就会相对骑得越保守。但是，同样是因为本赛段的极限爬升，车手们之间的时间差距势必会被拉大。

第二十赛段（5月29日）高山赛段：Verbania – Valle Spluga-Alpe Motta    164km

▲第二十赛段海拔图

作为环意的传统，组委会向来会把山地赛段集中安排在最后三分之一的赛程里。今年也是如此，虽然并没有人们一开始想象的那么密集。在结束皇后赛段（第十六赛段）后，车手们将迎来一个休息日。随后的第17赛段，车手们将从Rovereto出发，行至Stradella，并在Sega di Ala迎来山顶终点。

在环意的最后一周，总是会出现“背靠背”的山地赛段。当车手们在第十九赛段，经历Mottarone和Alpe di Mera两个坡的洗礼后，他们需要在翻越Verbania后进入瑞士境内。而第二十赛段可能是本届赛事除皇后赛段以外的最困难的一个赛段——总爬升将达到4700m左右。

在离开Verbania，甘纳的家乡之后，车手们将沿着Maggiore湖骑行，顺着平路直至瑞士的国境。本赛段即将过半时，车手们将迎来Passo di San Bernardino的爬坡，坡程绵长不断，在30km左右。

在通过海拔2065的山顶并放坡至Splügen后，车手们将来到陡峭的Passo dello Spluga山麓。这段爬坡在1965年后（当时Vittorio Adorni率先登顶）首次重回环意的路线图。这座山就是瑞士和意大利的国境线所经过的地方，通过山顶后，车手们会来到Valle Spluga山属于意大利的一侧。在早些时候，曾有留言说，本赛段的终点会被设在Madesimo。但是，随后车手们不会重复爬一次老路，而是转而向Alpe Motta进发，最终迎来山顶终点。

第二十一赛段（5月30日）个人计时赛：Senago – Milan    29.4km

▲第二十一赛段海拔图

当2020年环意的路线公开时，人们不禁要问，最后仅16km的个人计时赛相较于其他高难度的赛段，会不会过于简单。但相反的是，在欣德利和盖根·哈特在前面3345.2km的比赛中打得难分秋色的时候，正是借由这个简短的硬实力比拼，才最终让二人分出了高低。虽然本赛段能否在五月起到决定性的作用还有待观察，但是本赛段的距离几乎是去年的两倍。可以肯定的是，在本届环意的最后阶段，总成绩的排行依然存在变数。

的确，在三周赛的最后一天进行个人计时赛所能拉开的差距相较在开赛第一天的ITT，一定有所差距。但是，在现代自行车运动中，距离不长的个人计时赛也能在最终排名上造成巨大的差异。2017年的环法就是一个例子，当时巴代在山地赛段的表现要优于弗鲁姆。但是在进行仅36km的个人计时赛后，他就落后了弗鲁姆2分35秒，总成绩遭到逆转。

总体上来看，本届环意的个人计时赛总长度仅有38.4km，占赛事总里程的1.1%出头。理论上来说，总爬升约47000m的赛程已足够困难，从而可以决定最终冠军的归属。但是，近几年来，粉衫曾多次在本赛段后易主。比如去年盖根·哈特在此完成逆转，2017年迪姆兰从金塔纳身上夺得粉衫，还有2012年，Ryder Hesjedal在此完成了翻盘好戏。

和往届相同的是，本赛段道路平坦，均速会非常快。本赛段前期在前往Sesto San Giovanni的部分会有些弯道，而最终通向米兰城的将是一条直路。就目前来看，ITT世界冠军甘纳最有机会拿下这个赛段，但如果埃费内普尔复出，并上演他的三大环赛处子秀的话，也许总成绩的争夺会比甘纳赢得赛段更加吸引眼球。

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