Cannondale的品牌知名度与开发重点均在于竞赛，F-Si快得令人上瘾，而且骑行质感还很特别。

▲看起来不靠谱的左撇子前叉操控和刚性妥妥的

F-Si的头管非常短，但上下轴承均使用了大口径的1.5英寸，以应付左撇子前叉的舵管结构。变速线与刹车油管均为外置，以方便维护和降低重量。

前拨为直装式，如果你使用单盘的话会留下一个大大的前拨安装座，而且无法使用传统夹环式前拨。另外，后夹器安装位类似碟刹公路车的平装式规格（难道山地也准备使用平装夹器了？？），使用160mm的碟片还需要一个转换座，简直是反人类。不过这确实使得“SAVE”后上叉没有了制动负载。稍微弯曲的立管以及极宽的压入式中轴给了F-Si后轮很宽的空间，并不容易积存泥土。纤细的27.2mm座管确实能在骑行中提供更多弹性，但基本无法使用升降座管的“标准规格”（30.9mm以及31.6mm）。而且，后叉开档也仅仅是传统的135mm×9mm快拆而已，。

车辆配置

▲在这M8000横行的年代，整车配置确实没法看

大新闻是，最新的左撇子2.0 PBR前叉非常值得拥有。传统的B柱安装意味着他并不会比传统前叉轻多少，但是，刚性比传统前叉好多了，出乎你所期望。左撇子前叉的流畅与操控性令人印象深刻，前叉顶部的锁死令爬坡与冲刺非常简单。前轮的兼容性受到严重的限制（左撇子专用花鼓的原因），这个大家都懂。所幸的是，Stan’s的轮圈是tubeless-ready制式，随时可以更换真空胎。Schwalbe Racing Ralph外胎的浅花纹明显偏向低滚阻，而不是舒适型与全天候的抓地力。

其余配置只能说够用，相比上一代并没什么进步。10速的XT后拨搭配SLX指拨，牙盘则是Cannondale自家的30mm轴心BB30A牙盘（并不兼容其他BB30牙盘……），只能更换副厂的单盘改件或Si或SiSL2牙盘，铝制的操控组件一点都不轻，我相信大部分车主会升级碳纤维部件。（原文中，西方车友嫌700mm宽的车把过窄……）

骑行感受

尽管因为轮组导致整车略重，当你真正踩下曲柄，会发现F-Si能带给你很自然的快与高效的骑行质感。“Smart formed”铝合金车架能很好地将动力输送到后轮，Racing Ralph外胎也有助于在顺畅的道路上保持速度。真正令人印象深刻的是F-Si在粗糙路面上的表现。前部，左撇子前叉的平滑度弥补了轮胎尺寸较小的缺点。面对大石头路段也毫无压力，可以“一头冲进去”。作为一辆短途竞赛山地车还是及格的。后上叉增强了车架的舒适度，加上纤细的座管，意味着可以刻轻松通过粗糙路面不会有“阿姆斯特朗之殇”。外胎的抓地力不敢恭维，通过干湿混合地形时，比较难维持牵引力。

偏移5CM的前叉轴心以及较小的头管角度，使F-Si的操控非常敏捷精确。舒适型设计几何有助于减轻疲劳，而“慷慨”的轮胎间隙意味着你可以升级到更粗得外胎。

BikeRdar一句话点评：顶级铝架的F-Si令人印象深刻的快、可控、舒适。

优点：车架的流畅和速度维持效率令人印象深刻，左撇子前叉刚性强，阻尼准确

缺点：整车配置不突出，甚至车架也是；专用的前轮和整套的传动整合系统限制了升级潜力

责任编辑：Avalon