事情是这样的，小编手头上有若干闲置的零件，包括KENT用剩的Force 1圈刹套件，以及若干操控组件和轮胎。心想就算把它们埋了，每天定时浇水，第二年也不会收获一套相同的全新零件，那还不如物尽其用，装辆车玩玩。这就样，一个装车计划诞生了。本次装车计划的核心理念就是，在确保品质的前提下，能省就省。

既然是低成本装车计划，那么车架自然不能太贵，我看美骑实体旗舰店店长、人称“美骑高仓健”的科维队长天天骑着个钢架挺开心的，要不咱也弄个？毕竟天天骑着辆ALLEZ通勤，再买个铝架也没意思，还不如玩些新鲜东西。向科维队长咨询一番后，他说近期他那辆Eighteen同厂的LEOL钢架挺红的，可以试试。

经过一番研究后，发现这款使用现代化设计的LEOL NOVA钢架几何还是不错的，非常适合亚洲人身材，加上涂装选择丰富，最关键还是性价比高，鸽子管车架带碳纤维前叉才卖2999元，果断通过科维队长的关系，以PY价采购了一支车架回来，所以有了今天的故事。

LEOL这个品牌看似陌生，如果说起“按摩师”Anemos折叠车架，想必大家都有所耳闻。没错，LEOL就是Anemos旗下的公路车架品牌。小编我选择了52码的水泥灰涂装LEOL NOVA，一来是近年比较流行，二来小编我个人比较喜欢银色或者灰色的车架，也许是人老了……值得一提的是，橙色涂装的NOVA也非常漂亮！

管材则是NOVA最大的卖点，Anemos作为Columbus中国大陆的认证合作伙伴，车架均使用俗称“鸽子管”的Columbus钢管。NOVA使用的管材型号为Cromor。经过双抽处理，管壁厚度为0.8-0.5-0.8，立管则为特殊定制的0.9-0.6-0.9规格。小编我承认对于钢架的认知还是比较匮乏的，所以还是看看Anemos的创始人刘晔的讲解视频吧。

值得一提的是，在刘晔的anemoscycleworks频道还能学到不少钢架的知识（奇怪的知识增加了.JPG），有兴趣也小伙伴儿们可以看看。

第二大卖点就是配备了碳纤维前叉。作为一款现代化钢架，碳纤维前叉是必不可少的，能有效降低重量，提升车头的骑行品质。碳叉的规格也较高，使用锥形上管+无底档设计。

钢架还是要搭配贴上去的头标味道才对，LEOL的头标设计还是很好看的。

作为一款现代化钢架，锥形头管是必不可少的。NOVA使用了许多高级现代钢架上常见的下外置1-1/4英寸、上隐藏1-1/8英寸碗组，可以有效加强车头部分的刚性。先不管性能，反正外观上是到位了。

▲头管上的焊点打磨的还算挺干净的

变速部分使用了十分经典的下管外走线，搭配可调止栓，使用非常方便。

由于使用了单盘套件，前变速的止栓就可以拆掉了，一来减轻重量，二来是消除异响。

上管内置了导管，使用全线管走线。出入线口的角度设计都很科学，线管角度比较顺滑。RED这种止栓位置很高的夹器走线都没毛病，其他夹器自然不在话下。

下管的LEOL Logo设计小编我非常喜欢，字体好看，描边内则有大量“Columbus”字样。既然选择了不追求性能的钢架，所以外观是否好看就非常重要了。

三通处的焊点也打磨得比较干净，立管高出上管一大截，是经典的金属车架设计。

标配的座管夹显得有些傻大黑粗，毕竟车架价格这么便宜，不能要求更多，后续自行升级就好。

验明正身，确认过眼神，哦不，是Logo，是Columbus Cromor管材。

经典的大后三角设计，钢架就要这样才对味儿。好吧，说到对味儿，你们肯定说钢架必须水平上管，我承认我身高驾驭不了水平上管，求放过。

▲标准的单孔夹器安装位

▲五通的焊点打磨得似乎比其他位置更加干净

由于使用了BSA30的中轴，中轴外壳会比五通突出一大块，略显不和谐。

NOVA车架最大支持实测28mm宽的轮胎，28mm轮胎可以有效提高骑行质感，所以把NOVA作为长距离骑游用车是非常不错的。

由于钢材强度较高，所以可以使用一体尾钩，变形了都可以掰回来，不用担心断裂。NOVA使用了CNC的一体式后抓钩，造型非常经典。

不过漂亮的后抓钩会与部分快拆有干涉，手柄只能向后或向下放置。

车架几何方面，车架码数使用了“意式标法”，标注的数字是上管长度，而非立管。小编这辆52码的立管中到中459mm，中到顶则为50mm。车架采用微压缩几何，STR值均在1.40左右，不算特别激进，而且50码REACH低至358mm，可以很好地照顾到小个子客户。立管角度和头管角度也非常科学，一句话总结就是：几何没毛病。

▲被KENT用成“叙利亚成色”的手变头

车辆配置方面，使用了闲置的Force 1单盘套件搭配RED夹器。不用前拨就可以拆掉吊耳夹环，让整车外观更加简洁。反正又不是拿去比赛和爬陡坡，也就日常代代步，溜溜街，在这种工况下，单盘“真香”。

牙盘曲柄则换成了Incolor推出的天枢碳纤维超轻曲柄，毕竟设计师和老板都是老友了，作为Incolor推出的第一款零件，还是要支持下的。至于它的使用感受，等我先确定下它的可靠性，再与大家分享下它的使用感受。目前使用里程不长，仍在“真香”阶段。

▲单盘套件让车头更干净整洁一丢丢

车把则是跟随小编多年的Zipp SL-70 ERGO，由于近期更换了38cm宽的PRO VIBE AERO SL，这支车把就闲置了。

把立则是在闲鱼上淘了一支便宜又好用的早期款PRO PLT，至于为啥不选性价比更高、真·五十包邮的3T AXR PRO，这完全是出于情怀，因为小编我第一辆公路车上用的就是它。

坐垫是之前为大家介绍过的Bontrager Aeolus Pro（评测传送门：《短鼻市场生力军 Bontrager Aeolus Pro短鼻坐垫简介》），座管则是支闲置的ZIPP SERVICE COURSE铝合金直头座管。

轮组是小编我发挥一贯的“白piao”精神，从朋友处“piao”来的小牛Road-01上的成品轮组。轮胎则是在公司的限制轮胎堆里翻出来的前正新后朝阳。

▲小牛轮组前后均为直拉花鼓，规格还是不错的，重量也还过得去。

闲置的水泥灰TACX DEVA水壶架也派上用场了，恰好我还有灰色的水壶。

NOVA车架带全部附件、前叉未截管的实测重量为2.11kg。此配置整车的整备质量则为8.1kg，作为一辆钢架公路车来说，小编我对这个重量是十分满意的，毕竟没花多少钱嘛，反正也比Mado……（还没说完就被甲方爸爸抓去暴打了）

骑行感受

由于小编我之前完全没有钢架公路的骑行经验，所以对这辆LEOL NOVA的骑行感受还是非常期待的。上车的第一感受就是车架的几何比较友好，在使用与我那辆Tarmac SL6几乎相同的操控组件规格情况下，明显NOVA的姿势更加舒适，也符合我用来通勤遛街的需求。

既然没想着用它竞赛或者高强度骑行，自然对其刚性方面没太多期待，更加在乎它的骑行品质。在这样的心态下，还是觉得NOVA刚性方面的表现还是不错的，在日常骑行中已经非常够用了，搭配这对小牛的轮组，加速响应和爬坡表现已经可以满足日常骑行的需求。

骑行品质则是比较有惊喜的地方，中小震动的过滤非常不错，不会像小编那辆ALLEZ那样毫无保留地将震动传到手腕和屁股上，考虑到使用的仅仅是一根铝合金直头座管，这样的表现确实让我十分满意。面对高速压过减速带或者进坑这种较大的震动时，整车的吸震让人感觉很有韧劲，虽然手腕和屁股还是会有一定的感觉，但能感受到车架吸收了部分震动。骑行品质这事儿，就是没有对比就没有伤害。

爬坡则是这辆车不擅长的地方，毕竟超过8KG，而且使用单盘套件。低速时摇车也感觉车头不太愿意摆动，稍微有点憋屈。但我就没准备拿它去爬陡坡，所以感觉这并不是问题。操控方面整体表现比较中庸，高速下坡时能提供不错的稳定性。

一般的到这里，都是一段美骑点评，可能是小编我下限较低，对廉价且性价比高的东西没那么多要求，思前想后也挑不出这款车架有什么毛病，所以索性就不写点评了。

最后总结下，这款LEOL NOVA造型经典，使用现代化设计带来更好的骑行品质，使用成本也不高，所以小编我非常乐意每天都骑着他通勤，当一名“钢架装哔惯犯”的感觉非常不错。

如果您不像小编这样，仅仅是个低成本装车方案，有更高的追求，那么可以关注一下今年LEOL即将推出的更高级别钢架。（这句五毛，LEOL麻烦打钱）

哦对了，如果您看了文章后，也想买个NOVA尝尝鲜，可以在评论区召唤我们的科维队长购买。

责任编辑：Avalon