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外媒盘点:5款可玩性极高的林道山地车
什么是林道(trail)山地车?林道山地车的后轮行程大多为110-140mm,车架的重量,几何角度都与DH山地车有着很大的不同,林道山地车的骑行风格为上坡和平路占70%,下坡的比例占30%。其实林道山地车的乐趣和可玩性跟DH、enduro相比也丝毫不差,相反它更适合我们这些业余车友。林道山地车最大的特点就是骑行强度以及技术要求比较低,玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。那么今天我们就来看看pinkbike推荐的5款可玩性极高的林道车型,作为读者的你觉得哪辆车更符合你胃口呢?
1、yeti SB4.5c
Yeti的命名规则很简单,SB4.5c代表了4.5英寸(114mm)行程。SB4.5c搭配YETI长而低的几何,29er轮径,Fox Float 34 140mm前叉,67.4°的头管角度,这些都预示着它可不是你们看起来的那般内敛。
当然它的价格也不便宜,整车搭配X01传动系统和RSC刹车,SB4.5c是全碳车架,使用了Yeti的黑科技Switch Infinity,为车手提供了足够的站立空间,走线干净,刹车、变速和升降座杆均采用内走线,整车外观富有科技感。SB4.5c车架仅支持1x传动,没有前拨安装座,但不幸的是,Yeti同样决定放弃ISCG接口。虽然SRAM X01离合锁死后拨与正负齿盘片的搭配可以极大的降低掉链等问题,但建议最好还是能使用一个很小的上导链器来完全消除掉链的风险。
SB4.5c车架前后端的空间都有所增加,后端最大支持29*2.3的外胎,前端空间所支持的空间更大。现在市场上流行同时支持29er和27.5+的设计,但是SB4.5c仅针对29er。
现在的Switch Infinity避震设计已经不像2014年刚发布时让人感觉的那么激进了,Switch Infinity避震设计的原理是:将两根很短的Kashima涂层滑轨(与Fox合作设计)安装在车架五通之上,其主转点载体能沿滑轨上下移动,可以操控自行车的后轮轴轨迹。当通过行程初段时,转点沿滑轨向上移动,自行车的后轮轴运动轨迹向后,能够提升踩踏性能。当后轮运动的它行程的深处,转点会向下移动,减少链条张力并能更好的吸收大震动。这个载体本身在每个方向上只能运动几毫米,但足以影响避震器的表现,特别是与单转点避震设计相配合时。
SB4.5c爬坡的操控比SB5更平稳,虽然它的后轮行程只有114mm,但仍可以保持后轮能紧贴地面不会打滑,还有足够的支撑保证踩踏效率。SB4.5c的上坡与Trek Fuel EX相当,但Yeti的Switch Infinity避震系统在站骑或大力踩踏时的移动更小,这有效的减少了踩踏时的能量损耗,而且可以让我们无论是在爬坡还是下坡时都无所顾忌的把FOX DPS后胆一直开启。
千万别小看它那114mm的后轮行程,SB4.5c完全能在崎岖的地形保持良好的操控和避震效率,当然这得归功于29er大轮径以及优秀的车架几何(SB4.5c是彻底的现代几何,但又不过于激进,它的后下叉很短只有437mm,它还拥有较缓的头管角度)。和Kona Process 111对比,Yeti有着更舒适的避震感受,在行程初段就有很好的灵敏度,而且在转向时可以提供更多的牵引力从而帮助你干净利落的过弯。
详细配置单:
发布时间:2016年6月
售价:6899美元
车重:11.68公斤
后轮行程:114mm
后胆:Fox Float DPS
前叉:Fox Float 34 Factory,140mm Boost规格
腕组:Cane Creek 40系列
传动:SRAM X01 11速小套
制动:SRAM Guide RSC
牙盘:Race Face Turbine 30t
中轴:Race Face BB92
把横:Easton Haven 740mm 碳纤维
把立:Easton Haven 55mm
升降座管:RockShox Reverb
坐垫:Yeti/WTB定制款
把套:Yeti锁死把套
花鼓:DT Swiss 350
车圈:29 DT XM401
外胎:前Maxxis Ardent 29*2.4/后Ikon 29*2.2
优点
1:优秀的Switch Infinity避震设计
2:高效的踩踏和避震效率,无论上坡下坡都能轻松应对
3:外观简洁大气,全车内走线
不足
1:水壶安装孔在车架下管下方
2:车架过于昂贵
3:114mm的后轮行程其实还是略显不足
2、ibis Ripley
自Ibis Ripley问世起,它完美的性能获得了众多车友的一致好评。Ripley带给车友的不仅仅是它优异的性能,更是因为它可以提供给车友更多的乐趣,这些都归功于其优秀的车架强度和简单粗暴的避震结构,Ripley能第一时间反馈路面情况。
为了提供更完美的避震感受,Ripley配备了Fox FLOAT DPS EVOL后胆,高效的踩踏平台和柔软富有线性的避震回馈让这整辆车更加激进。
在五通处,Ripley采用73mm BSA五通。另外其内走线布线方式也做了调整,Ibis提供了多种导线盖,车手可以根据需要自己选择走线方式。变速方面,Ripley使用Shimano XTR变速套件,不仅性能优异而且调校更加省心。
Ripley采用了由Dave Weagle开发的DW-Link结构,主连杆直接跟后三角连接,从而确保悬挂系统不受传统避震结构影响,提高了踩踏效率,并极大减少了刹车干扰和扯链等问题。
Ripley无论是上坡或者下坡都表现的非常出色,这得益于DW-Link结构出色的避震效果和高效的踩踏效率。虽然上坡没有SB4.5c那般生猛,但是它也是一台优秀的登山机器。至于下坡,120mm的后轮行程使得无论是下坡还是小幅度的腾跃都可应付自如。
详细配置单:
发布时间:2016年9月
售价:7899美元(单独车架2999美元)
车重:12.38公斤
后轮行程:120mm
后胆:Fox FLOAT DPS EVOL
前叉:Fox Float 34 黑管,Boost规格
腕组:Cane Creek
传动:Shimano XTR 11速中套
制动:Shimano XTR
牙盘:Race Face Next SL
花鼓:DT Swiss
把横:Race Face SixC 6C 800mm 碳纤维
把立:Race Face Turbine 40mm
升降座管:FOX Transfer Kashima 125mm
坐垫:WTB Silverado 2015
把套:Race Face把套
车圈:ibis
花鼓:DT DT Swiss
外胎:Schwalbe Nobby Nic 29*2.25
优点
1:高效的DW-Link结构
2:风格更加激进,却没有牺牲爬坡性能
不足
1:7899美元的售价过高
2:虽然风格激进但不适合重口味车友
3:重量不具优势
但这些都是小众的运动,所以器材也不会便宜到哪里去,更何况公路车其实还更贵呢
+1
0确实一般平民玩家想买一辆好点的软尾还是得死命咬咬牙的
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0这售价。。。让我感觉还不如买前几天那个16年十佳DH车。。。。
+1
0不过我还是一如既往支持我大yeti
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