由于现今真空胎的普及，轮胎强大的性能已经可以提供足够的舒适性，所以DOMANE招牌式的ISOSPEED结构被取消了，座管也改为使用标准的27.2mm圆座管。TREK内部的测试结果显示，采用32mm外胎的第四代Domane与35mm外胎的第五代Domane进行对比测试时，两者传递至骑手的振动能量差异控制在5%以内。

其实从第四代DOMANE取消了前ISOSPEED就可以预见到，复杂的后ISOSPEED结构可能也没必要继续存在，取消掉除了可以减少维保成本外，还能大幅优化车架的重量。

可能是考虑到用户会骑非铺装路面，所以第五代DOMANE配备了一个巨大的坐管夹，通过两侧同时向中间挤压来锁紧座管，防止座管在颠簸路面下滑。

座管夹的螺丝位于左侧，车架上有对应的开孔，并且用小字标注了锁紧力矩，比较贴心。

▲整个后三角都变得更加纤细

后上叉上保留了挡泥板配件安装孔位，需要安装挡泥板时需要把附件包里的叉桥和小螺丝装上。后爪钩换为UDH规格则是预料以及清理之中的事。

▲五通仍然采用内置式T47规格

DOMANE SL车型是支持机械变速的，所以五通后方留有机械变速出线孔。

五通下方有个巨大的开口，Di2电池的安装支架是从这里进入的，上方的螺丝孔就是电池支架固定孔位。

第五代DOMANE的车架几何也改为用字母标的方式，并且尺寸缩减为6个尺寸。总体还是维持了高STACK、短REACH和长轴距的耐力几何设定。除了XS码外，STR值基本都在1.5以上，L码甚至超过了1.6，再加上抬升把的20mm，可以说是非常友好的车架几何了，绝大部分车友都可以做到“STS”。长轴距搭配63拖曳距地设定则让车架的稳定性表现比较好，很适合骑长途。