由于瓜车的冲击，传统耐力车为了生存，全部向功能更丰富的All ROAD车型过渡，所以轮胎间隙也越来越大。第五代DOMANE的轮胎间隙升级到了40c，比上一代车型又大了一号，所以前叉造型也变得更加宽大。

作为功能性丰富的车型，前叉上自然是保留了挡泥板安装孔。在安装挡泥板的情况下，轮胎宽度限制为35c。

头管放弃了TREK的传统造型，改为更简洁收腰造型。

碗组依然使用RCS规格，可以与Madone通用相同的车把，这就意味着性能取向的玩家可以选择升级RSL一体把。

在第五代车型上，下管依然是大方管截面，并取消了使用了两代的下管储物功能，来换取车架的性能提升，相信灵感是源自于上一代RSL车架。SLR级别车架组减重高达305克，并且刚性也有略微提升。现在SLR级别车架仅835克。不过作为TREK的传统艺能，SL级别的车架还是要重上一些，为1000克出头。

为了弥补损失的下管储物空间，TREK在车架前三角内侧增加了螺丝孔，可以安装专用的车架包。

为了对应不同尺寸的车架，车架包也提供三个尺寸。

下管还增加了一个水壶架螺丝孔，水壶架位置调整更灵活。

上管包安装孔现在已经是所有瓜车和耐力车的标配。