不知不觉中，TREK的经典耐力车型DOMANE已经来到了第五代。这个最初在圈刹窄胎时代，为了应对恶劣的古典赛石头路面而生的车型，在这个真空宽胎的时代，又会交出怎样的答卷呢？

这回我们拿到的测试车是DOMANE SL系列里配置最高的SL6车型，它使用了TREK在SL系列车型中推出的新款撞色涂装。

这款涂装是在白黑熊猫色的底色上，加入了桃红色和浅绿色的撞色色块，非常引入注目。车刚到办公室时，路过的同事都会驻足欣赏一下，并表示这款涂装给人感觉非常“瓜车”。

除了方形色块外，还有一些撞色圆点涂装。

“DOMANE”字样区域的涂装让人感觉很有艺术气息。

色块中还有“NO._____5”字样来表达这是第五代DOMANE，下面还有DOMANE车型的SLOGAN“Long live the road ride”。

后下叉的色块涂装则是不对称的，除了有“NO._____5”字样外，还有“Since 1976”来纪念TREK的50周年。

立管后方还有反光的圆点涂装，来提高夜间的可见度。看得出TREK是在这款新涂装上下了不少心思。

由于瓜车的冲击，传统耐力车为了生存，全部向功能更丰富的All ROAD车型过渡，所以轮胎间隙也越来越大。第五代DOMANE的轮胎间隙升级到了40c，比上一代车型又大了一号，所以前叉造型也变得更加宽大。

作为功能性丰富的车型，前叉上自然是保留了挡泥板安装孔。在安装挡泥板的情况下，轮胎宽度限制为35c。

头管放弃了TREK的传统造型，改为更简洁收腰造型。

碗组依然使用RCS规格，可以与Madone通用相同的车把，这就意味着性能取向的玩家可以选择升级RSL一体把。

在第五代车型上，下管依然是大方管截面，并取消了使用了两代的下管储物功能，来换取车架的性能提升，相信灵感是源自于上一代RSL车架。SLR级别车架组减重高达305克，并且刚性也有略微提升。现在SLR级别车架仅835克。不过作为TREK的传统艺能，SL级别的车架还是要重上一些，为1000克出头。

为了弥补损失的下管储物空间，TREK在车架前三角内侧增加了螺丝孔，可以安装专用的车架包。

为了对应不同尺寸的车架，车架包也提供三个尺寸。

下管还增加了一个水壶架螺丝孔，水壶架位置调整更灵活。

上管包安装孔现在已经是所有瓜车和耐力车的标配。

由于现今真空胎的普及，轮胎强大的性能已经可以提供足够的舒适性，所以DOMANE招牌式的ISOSPEED结构被取消了，座管也改为使用标准的27.2mm圆座管。TREK内部的测试结果显示，采用32mm外胎的第四代Domane与35mm外胎的第五代Domane进行对比测试时，两者传递至骑手的振动能量差异控制在5%以内。

其实从第四代DOMANE取消了前ISOSPEED就可以预见到，复杂的后ISOSPEED结构可能也没必要继续存在，取消掉除了可以减少维保成本外，还能大幅优化车架的重量。

可能是考虑到用户会骑非铺装路面，所以第五代DOMANE配备了一个巨大的坐管夹，通过两侧同时向中间挤压来锁紧座管，防止座管在颠簸路面下滑。

座管夹的螺丝位于左侧，车架上有对应的开孔，并且用小字标注了锁紧力矩，比较贴心。

▲整个后三角都变得更加纤细

后上叉上保留了挡泥板配件安装孔位，需要安装挡泥板时需要把附件包里的叉桥和小螺丝装上。后爪钩换为UDH规格则是预料以及清理之中的事。

▲五通仍然采用内置式T47规格

DOMANE SL车型是支持机械变速的，所以五通后方留有机械变速出线孔。

五通下方有个巨大的开口，Di2电池的安装支架是从这里进入的，上方的螺丝孔就是电池支架固定孔位。

第五代DOMANE的车架几何也改为用字母标的方式，并且尺寸缩减为6个尺寸。总体还是维持了高STACK、短REACH和长轴距的耐力几何设定。除了XS码外，STR值基本都在1.5以上，L码甚至超过了1.6，再加上抬升把的20mm，可以说是非常友好的车架几何了，绝大部分车友都可以做到“STS”。长轴距搭配63拖曳距地设定则让车架的稳定性表现比较好，很适合骑长途。

DOMANE SL6配备的是全新RIVAL AXS E1套件，从RED AXS下放而来的全新手变头使用体验比上一代有巨大的提升。

RIVAL牙盘依然是铝合金曲柄，中间有个镂空的样式看起来比较有意思。值得一提的是，TREK为XS码和S码的DOMANE配备了160mm的曲柄，非常符合现今短曲柄的趋势。RIVAL AXS E1的盘片也升级成了一体式的，整车配备的是48/35T的半压缩盘。

飞轮则是36T规格，可以提供非常充足的齿比范围。

刹车都是RIVAL套件的标准配备。值得一提的是，DOMANE也采用了MADONE同款的160/180mm桥码，对于骑非铺装路面对刹车要求高的用户，可以升级到180mm碟片。

后刹配备的也是160mm碟片。

轮组配备的是BONTRAGER入门级碳轮AEOLUS ELITE 50，重量不轻，比较适合平路以及长途骑行使用。

整车标配kwaremont pro真空胎，规格为35c。这是一款偏向防刺和抓地力的耐用取向轮胎。并且已经预装好真空气嘴，附件盒里有配备自补液，灌好自补液即可享受到真空胎带来的性能加成。

由于均为自家产品，轮胎与轮圈的结合比较紧密，气密性十分好，在不灌自补液的情况下也能使用。

胎肩花纹都蔓延到胎壁上了，可见这款轮胎是十分重视侧向抓地力的。

把组均为铝合金制品，弯把为20mm抬升把，令车辆几何更加友好。

相比之下，座管的规格则要高上不少，配备了一根新款的RSL顶级碳座管搭配VERSE CPMP短鼻坐垫。新款座管的碳纤维层叠经过优化，进一步增加了垂直形变量，从而优化舒适性。

座管上有个小罩盖，暂时还不知道这个孔是干嘛用的。平时需要注意一下，手不要按到它，不然这个罩盖会掉到立管里面。

骑行感受

车架的几何非常舒适，加上抬升把的加成，车头非常高。在原装满垫圈的应该下，车头还是太高了，拿掉两个大垫圈后就能调整到适合小编的高度。除了舒适的骑行姿势外，较高的车头也有助于更长时间地保持气动的骑行姿势，所以这辆车骑起来并不会感觉慢。

上一代DOMANE的ISOSPEED对于小编这种大体重选手的来说，座管部位的形变有些偏大，所以感觉坐姿踩踏发力时会有些泄力感。这代DOMANE通过更换新的RSL圆坐管解决了这个问题，支撑性和舒适度都恰到好处，让人感觉骑行效率更高。DOMANE SL车架都已经有不错的刚性表现，以至于小编有点期待刚性重量比更好的DOMANE SLR会是什么表现。

由于配备了35c的宽胎，DOMANE SL6虽然已经是SL系列的顶配车型，但重量还是偏重的，整备质量接近9kg。这个重量加上35c宽胎看似已经和速度没什么关系了，但实际在平路骑行时，发现影响并不大，骑个35km/h的速度还是比较轻松的，也就低速启动时费点劲。所以整车这个配置，小编认为还是十分适合骑长途的。

当然，整车这个重量在面对陡坡时就束手无策了，虽然齿比范围很大，也只能勉强应付。真要经常用这辆车爬坡的话，还是准多一对搭配28c轮胎的轻量化轮组比较好。另外，相信大部分车友都会升级功率计，更换一套碳纤维曲柄以及一体把也能减重不少。

长轴距的几何带来的稳定性加成，搭配SRAM E1的新手变出色的刹车力，在下坡时给人信心十分充足。

车架舒适性方面，得益于35c宽胎，在面对坑洼路面这类较小的冲击时，能过滤掉很多震动，完全没有感觉因为没了ISOSPEED导致舒适性明显降低；但在进大坑或者过比较高的减速带，面对较大冲击时，还是会感觉震动会比上一代稍大一些。但结合车架更好的骑行效率来看，全新DOMANE的舒适性表现仍然是不错的。

宽大的35c真空胎在面对一些简单的非铺装路面时，给人的信心也是十分充足的，技术好的人完全可以把它当轻型的瓜车玩。

最后总结一下，这代DOMANE算是返璞归真之作，虽然没了ISOSPEED之后，少了很多噱头，但大家心里都清楚，在这个真空胎普及的时代，已经完全没有必要在车架上设计复杂的减震结构了。同时更大的轮胎间隙，也赋予了它更多的玩法。

小编认为，全新DOMANE比较适合入门车友以及长途骑行的车友选择；如果你重视效率和速度，那还是MADONE更合适，毕竟第八代MADONE也已经有非常好的骑行品质，路感同样舒适。

责任编辑：Avalon